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隧道二衬保护层不足打磨修补砂浆方案

一、总则

隧道二衬保护层厚度直接关系到结构耐久性与钢筋防锈能力，一旦不足且处理不当，将在运营期内引发钢筋锈蚀膨胀、混凝土剥落乃至结构承载力衰减，后果不可逆。

1.1适用范围

本方案适用于隧道二次衬砌混凝土拆模后，经检测发现钢筋保护层厚度低于设计允许偏差下限（设计厚度的90%

1.2处理原则

分类施策：按缺陷深度分级处理，不同等级采用不同工艺组合，严禁一刀切。

先调查后施工：修补前必须完成全断面保护层扫描检测，绘制缺陷分布图，严禁边查边补、漏查盲补。

最小干预：优先采用表面打磨找平；当打磨无法满足时再行砂浆修补；露筋或深层缺陷须报设计单位核定后方可施工，严禁班组擅自处置。

过程留痕：每个修补块须留存打磨前—打磨后—修补后—养护后4张同位照片，编号归档，可追溯至施工人与验收人。

二、缺陷调查与分级判定

修补的成败取决于前期调查的精度——漏检一块、误判一级，后续所有工艺都是错的。

2.1检测方法与流程

2.1.1仪器选型

优先使用电磁感应法钢筋扫描仪（如HC-GY71等同等级设备），扫描精度要求保护层厚度示值误差≤±1?

若钢筋密集（间距2倍保护层厚度）或双层钢筋网干扰严重，应辅以局部钻孔验证（钻孔直径16?mm

严禁仅凭目视或敲击判断保护层厚度，此法误差可达10?

2.1.2扫描布点

沿二衬环向每1?m设一条纵向扫描线