列车轨道时变系统横向振动能量随机分析方法.pdf

第 #* 卷第 ( 期 振 动 工 程 学 报 927 ) #* .2 )( ($$$ 年 0 月 1234567 28 9:;46:25 =5:5??4:5 135 )($$$ 列车 轨道时变系统横 向振动能量 ! 随机分析方法! 李德建 曾庆元 王荣辉 吕海燕 （长沙铁道学院土木系 长沙， ） #$$% 摘要 根据大量客、货车构架实测蛇行波及德国高速机车轮对横向摇摆力的测试资料，基于随 机振动理论模拟出一般车速及高速构架人工蛇行波，分别以构架人工蛇行波及前苏联规律性的 竖向不平顺函数为横向及竖向激振源，对列车 轨道时变系统横向随机振动进行计算。计算结 ! 果与实测结果的接近验证了本文方法的可行有效性。 关键词：列车；轨道；时间变化系统；能量法；振动分析 中图分类号： ’(##) * 对列车与轨道相互作用的耦合系统进行空间振动分析，保证列车安全正常运行，是铁路 问世一百多年以来的重要研究课题。由于列车运行时，列车轨道系统的力学特性（刚度矩 阵、质量矩阵、阻尼矩阵）瞬息变化，故称它为时变系统。该时变系统受车轮缺陷、轨道不平 顺、轮对蛇行、机车车辆质量及载重的不完全对中等多个随机因素的作用，其振动具有强烈 随机性，按一般时不变系统随机振动分析方法来分析此系统的振动已非常困难，加上此系统 的时变性随机分析就更困难了。长沙铁道学院土木系列车 桥梁振动研究组提出了列车 桥 ! ! ［ ］ 梁时变系统横向振动的随机分析理论及基于此种理论的构架人工蛇行波 # + ( 。以此种蛇行 波为激振源，一次算出车桥系统具有要求概率水平的振动响应。用此种随机分析方法，预测 了京广线南沙河桥 ,- 钢桁梁在 ./ 内燃机车多次作用下的最大横向振幅，与实测最大横 ［］ ( 向振幅良好接近 。 将列车 桥梁系统中的桥梁换为轨道，就得出列车 轨道系统，其振动机理与列车 桥梁系 ! ! ! 统的振动机理基本相同。当不考虑风荷载时，列车 轨道系统没有横向水平外力的作用，其 ! 横向振动方程组是齐次的，将系统任一部件的实测横向振动响应代入系统横向振动方程组， 代入的响应就成为已知项，将它移到振动方程组的右边，使系统横向振动方程成为有 自由项 的方程组，就可解出其余未知横向振动响应。显而易见，代入的部件实测横向振动响应就成 为系统横向振动的激振源。以体系部件振动响应为体系振动的激振源早就应用了，结构地 震分析以地震波为激振源，就是以体系（结构与地基视为一个振动体系）部件作为激振源的 典型例子。构架实测蛇行波是其横向振动响应，必定包括轨道横向不平顺，轮缘锥度，车辆 质量和载重的不完全对中以及其他所有无法计算、无法测试的因素。能量随机分析理论及 铁道部科技司资助项 目（编号： ） ! @*A$ 万方数据 收稿 日期： ；修改稿收到 日期： #@@,!$@!($ #@@@!$!#, +( 振 动 工 程 学 报