【硕士论文】一起PW41583发动机慢车参数异常的复杂故障分析.pdfVIP

机务论坛 MRO FORUM 一起PW4158-3发动机慢车参数异常的 复杂故障分析 Analysis for one Complicated Case of PW4158 Engine’s Abnormal Idle Parameter ■ 史秀宇 管学东／南航沈阳飞机维修基地 009年11月29 日，一架配装PW4158-3 流量也同步大幅上升 ，甚至达到1000 燃油流量进行控制。一般来说 ，当环 2型发动机的A 300-600 飞机 ，航前 kg/h 。当拔出防冰电门后，发动机的转 境温度越高，则为保持最小燃烧室压力 飞机 中央 电子监控系统 （ECAM ） 显 速、燃油流量回落到正常值。至此分析 （bp ）所需的发动机转速就越高，所需 示 “ANTI-ICE ， ENG 1 NAC VALVE 发动机参数异常上升是与防冰电门的状 的燃油流量就越大。综上所述 ，防冰电 NOT OPEN ”，即左发防冰活门故障在 态密切相关。 门的状态决定TCC 的信号输出，从而导 关位。维护人员按最低设备清单 （MEL 如图1所示 ，发动机防冰是由防冰 致FADEC控制发动机参数发生变化。 30-1 （b ））要求，将该防冰活门锁在 电门将相关信息传递给推力控制计算机 在分析过程中发现，当正常工作中 开位同时按规定将顶部防冰面板上的防 （TCC ）的。 防冰电门处于断开状态时，按照逻辑， 冰电门闭合，飞机继续执行航班 ，但机 推力控制计算机 （TCC ）根据机翼 TCC不会输出变化信号参与控制，此时 组随之反映双发地面慢车转速异常增 防冰、短舱防冰和空调引气状态生成一 的发动机在FADEC 的控制下参数表现 加，落地时左发N 1 34% ，N2 7 1.7%; 右 个对应的倍乘系数。全权限数字式发动 正常。至此初步排除了FADEC为故障件 发N 1 34% ，N2 7 1.8% （按手册要求N2 机控制系统 （FADEC ）接收来 自TCC的 的可能性。反之，当防冰电门接通时， 不应超过70% ），后续航班取消，飞机 引气状态信号用于进行推力计算和最小 TCC输出了变化的引气状态信号参与了 停场排故。 燃烧室压力 （bp ）计算：首先，FADEC FADEC的控制，此时的发动机参数表现 1.排故过程 根据高度变化计算出一个发动机压力 为异常，最终判断将故障锁定为TCC 的 为判断故障将双发防冰活门对调， 比变化修正值 （ EPR ），然后，将该 输出出现了异常。维护人员更换了TCC ⊿ 发现在地面试车时，不管发动机的防冰 修正值与来 自于TCC 的倍乘系数综合计 后通电正常。 活门是否开关，只要接通任一发动机的 算，就得到所需推力对应的EPR值。最 2.结论 防冰电门，慢车转速即迅速增加，燃油 小燃烧室压力 （bp ）的计算用于对最小 这是一起发动机工作参数出现异 常的复杂故障，发生原因看似单纯与防 冰电门的状态有关，经过仔细分析各控 制部件的工作逻辑关系，才准确找出真 实的故障原因。20 10年1月22 日，该飞 机执行同样的