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LPG出租车市场调研 LPG 出租车市场推广 第一节 交通运输流概述 一、交通运输流的概念 在公路、铁路、航空及水运各种交通方式中连续运行的交通工具，往往表现出某些类似流体的特征，称为交通运输流。 交通运输流理论在早期的框架中，借鉴了流体理论的某些思路，主要是试图描述不同交通工具、运营控制环境（如交通运输系统、控制设备、标志、信号等）及管理者的量化联系。 第一节 交通运输流概述 由于不同交通方式自身的差异，道路中大量行驶的车辆相对于铁路列车、航空飞机以及水运船舶而言，通常并不以独立交通工具作为系统的研究对象，更多表现出一种统计的特性，在行为表现中，具有较强连续性特征。 相对而言，强调个体的铁路列车、航空飞机以及水运船舶的离散性特征比较明显，但是应该注意交通运输流的连续与离散性特征实质仅仅是一个相对的概念，为简单区别起见，本章提到的交通流主要指连续化特征比较明显的道路车辆交通流，用运输流特指具有离散化特征的铁路、飞机和轮船流。 交通运输流的要素一般包括流量、流向、流程、流时、流距等，当然对于不同的交通方式，交通运输流要素也具有其独特的内涵，如道路交通流的特性参数包括：流率、速度和集中度，且均为统计分布值，这些特征参数一般也可以借鉴到其它交通方式，下面以道路系统为例对此做一说明： 交通运输流的要素 1、流率（单位时间通过的车辆数） 流率可以由点测量直接获得 流率 q=N/T 2、速度（单位时间走行距离） 每一车辆的瞬时速度可表示为： 除了瞬时速度，还有不少办法可以确定车辆的平均速度，比如算术平均值法。 其中 ，是车辆通过距离D的时间。 3、密集度（Concentration） 密集度包括占用率和密度。 密度指单位距离的车辆数，是空间集中度的量度 占有率一般指道路上某个地点有车辆占用时间占全部时间的百分比例，是相同车辆流在时间集中度的测量。 值得指出的是，交通流测量方法对改进上述交通要素模型精度有很大的影响，交通流测量方法包括点测量、短距离测量（一般不超过10米）、全路段测量（至少0.5公里）、在交通流中移动观察测量、利用ITS技术同时获取大量车辆数样本测量等。 二、交通运输流要素间的关系 研究前提：要注意用于获取数据的测量方法和获得测量数据的位置对交通流各要素的可能影响 下面以道路交通流为例，对交通运输流要素间的关系做一说明。 1、速度-流量图 速度-流量关系是双变量的关系，这一领域开创性的工作属于Greenshields1935年的一篇论文，文中他在线性速度-密度关系和方程“流量=速度×密度”的基础上，推导出抛物线方程 注明： 测量时间为1934年劳动节，测量地点为双向双车道道路上一个方向。 图中数字为被观测车组（100辆车为一组）的数量，曲线表示数量-流量关系。 车组不是独立进行观察的。在计算道路上的车辆数时，每隔10辆车开始新的一组（每组100辆），因此相邻两组之间有90%的重叠。 在200车/小时的流量范围内数据被分组，各组的平均值都是事先制定好的。所观测的100个车组中的51组（有重叠）的那个拥挤的点，是在不同横断面和不同铺筑材料的道路上，不同的一天收集的。 Greenshields模型存在的问题 首先，Greenshields并非利用高速公路的数据进行研究，然而后来不少研究者却直接将其结论应用于高速公路。 其次，其进行数据分析的方法，即采用重叠的车组和预先确定适合曲线的平均值的方法，经研究表明是不合理的。 第三，该模型所作的交通调查是在假期进行的，不具备广泛的代表性。 图中曲线当流量增加时，速度仍然保持平直，达到通过能力值的1/2到2/3之间的某一点时，速度在这些点上稍微有一些减小。该曲线没有提出任何理论方程，而是阐述了普遍性的经验结果，很多的新数据研究结果验证了其具有合理性。 2、速度-密度模型 （1）Greenshieldsde模型（1935年） （2）Greenberg模型（1959） （3）Edie模型 3、流量-密度模型 （1）抛物线型的流量-密度模型 （2）流量-占有率曲线 4、三维模型 （1）交通流的三维模型：以坐标代表交通流的三个参数，其关系可视为三维空间的一条空间曲线。为研究