北同蒲四线铺架方案.docVIP

北同蒲四线铺架方案 1．铺架方案 铺架工程包含轨道工程及架梁工程，二者互相穿插，交替施工，成为本标段的控制工程。 为了保证铺架施工的连续性，开工后就要进行桥梁预制场的建设。做好梁片的生产，确保桥梁的储备数量；安排好轨料、枕木、道碴的来料，确保临时轨道线路的铺设，全线设置三处道碴存放场，分别设于DK25+000处、怀仁东站、应县站，确保全线道碴的供应。 桥梁预制场设在韩家岭车站附近，按照工期安排，预制场日生产4片梁，铺架前梁场生产储存248孔梁，铺架期间随着场地的清空补充生产其余的梁片。 为保证铺架的顺利进行，先安排韩家岭车站的施工过渡。 铺架次序：首先将DK21+250至秀女河大桥设计左线的铺轨，同时进行DK21+250至跨北同蒲特大桥设计右线段铺轨，随后运梁车及架桥机自梁场专用线经接轨点进入车站安全线，经道岔60#～58#渡线、道岔46#～44#渡线、道岔26#～24#渡线、道岔22#～20#渡线进入新铺的设计右线进行跨北同蒲特大桥架梁施工，跨北同蒲特大桥架梁施工完成后临时拨接右线与左线进行连接，使架桥机进入左线进行架梁，运梁车自梁场专用线经接轨点进入车站安全线，经道岔60#～58#渡线、道岔46#、36#、16#、14#进入新建设计左线进行秀女河大桥架梁，然后一直向前，完成全线的铺架工程。 正线无缝线路采用长轨推送法和人工换铺相结合的方法施工：火车每次运输长钢轨6km，在DK21+250～DK28+300区间，每次用长轨推送车在线路左线铺3km，然后进入右线架梁时铺的短轨线路，两侧卸3km长轨，采用人工换铺法铺右线长轨。在DK28+300～DK87+900区间，在设计左线DK28+600处插入道岔与新建右线连通，每次用长轨推送车在线路右线铺3km，然后进入左线铺的短轨线路，两侧卸3km长轨，采用人工换铺法铺左线长轨。既有站内过渡施工，采用短轨过渡，开通后人工换铺长轨的方法施工。接头采用现场接触焊。 架梁指标综合每天架设2孔，换轨按每天换铺1.5km考虑计算安排工期。根据阶段工期要求，铺架安排在2009年2月10日～2009年11月10日进行。 长轨推送法铺轨：用汽车将扣配件运到现场，人工提前将扣配件沿散好的枕木散开，人工配合长轨推送车将长轨送入轨枕槽内，人工按轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距，细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。 人工换铺法铺轨：利用架梁的15km过渡短轨，在架完梁后，用长轨车进入架梁后的线路上，两侧卸长轨，人工拆除过渡短轨，将两侧长轨拔入轨枕槽，联结扣件。 架梁工程利用TJK165型架桥机完成。架桥机进入工程线后组装调试，距第一座桥桥头400m处设置倒装龙门架，用以倒装梁片及标准轨排。 架桥机自行至桥头，在左线第一孔就位。运梁车由4孔一列组成，进入工程线后由2辆轨道车推进，在倒装龙门架下将预制梁放置在2#车上。2#车载预制梁自行至主机后部。第一、二片梁通过喂梁，走行，下落，放置在墩台滑道上，通过人工横移梁方式，移至右线就位；第三、四片通过利用架桥机自身横移装置，直接放置在墩台左线上就位；然后开始焊梁。梁上安放好防水板，横向盖板，通过架桥机吊装桥面轨排，连接整道后完成第一孔跨架梁施工。梁片焊好后，架桥机便可过孔，进入下一孔跨的施工。 2.铺架方法 2.1铺轨： 2.1.1铺轨工艺流程图 2.1.2施工准备工作： ⑴底碴的摊铺：在铺轨以前路基成型地段利用施工便道把道碴倒运至新建路基上，采用人工配合摊铺机按设计标准摊铺，保证底层道碴具有良好的平整度，避免工程车在轨道上运行对轨道造成损伤，同时保证轨枕受力良好、不被折断。同时配合震动压路机碾压，保证底碴有较高的密实度，使轨道在铺设初期就有一定的支撑刚度，为轨道提供初步稳定条件。对已摊铺好的底碴进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，把好质量关，确保铺轨平稳有序的向前推进。 底碴按设计标准摊铺，面碴在铺轨到达前预摊铺60％m以上距离。 10. 以“四防”为重点，认真执行班前讲安全，班班讲安全制度，工班长布置施工工作的同时要布置安全工作，并做好记录。 11. 加强现场的焊轨质量，严格按焊轨的操作规程和技术标准进行，焊轨使用的氧气，乙炔及焊轨间的距离不得低于5m。 12. 加强用电管理，杜绝私自乱接电线、乱接电源 ，用电保安设备要完好无损，要安装限电器，确保用电安全。 13.机车出站作业时，设专人防护，并及时清道，保证既有限界，并注意与接触网的安全距离，保证机械和人员的施工安全和人身安全。 14.在架设跨线路桥梁时，要做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及人身及行车安全。 架梁现场两侧必须设专职防护员，防护装并持证上岗，配齐防护用具，对讲机。 各岗位人员