高速铁路既有停站方案优化模型.docVIP

第 １３ 卷 　 第 １ 期 ２０１３ 年 ２ 月  交 通 运 输 工 程 学 报 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ  Ｖｏｌ１３　Ｎｏ１ Ｆｅｂ．２０１３  文 章 编 号 ：６７１１６３７（０１３）１００８４０７ 高速铁路既有停站方案优化模型 冯旭杰，孙全欣，冯　佳，吴珂琪 （北 京 交 通 大 学 城 市 交 通 复 杂 系 统 理 论 与 技 术 教 育 部 重 点 实 验 室 ，北 京 　１０００４４） 摘 　 要 ：分 析 了 高 速 铁 路 停 站 方 案 对 列 车 牵 引 能 耗 和 旅 行 时 间 的 影 响 ，总 结 了 列 车 牵 引 能 耗 的 测 算 方 法 。 将 列 车 开 行 班 次 和 停 站 方 案 转 化 为 停 站 次 数 ，并 引 进 机 械 效 率 ，改 进 了 基 于 运 动 做 功 的 列 车 牵 引 能 耗 的 测 算 方 法 。 以 最 小 列 车 牵 引 能 耗 和 最 短 旅 行 时 间 为 优 化 目 标 ，以 既 有 的 运 输 供 给 为 约 束 ，建 立 了 既 有 停 站 方 案 的 优 化 模 型 ，并 以 沪 杭 高 速 铁 路 为 例 验 证 了 模 型 的 有 效 性 。 研 究 结 果 表 明 ：最 小 列 车 牵 引 能 耗 的 停 站 方 案 偏 向 于 开 行 直 达 列 车 ，单 班 列 车 的 停 站 次 数 减 少 ，中 间 站 停 站 次 数最 多 为 ３ 次 ，虽 然 旅 行 时 间 比 既 有 方 案 增 大 １４ ｍｉｎ，但 牵 引 电 力 每 天 下 降 ５５９ｋＷ·ｈ；在 最 短 列 车旅 行 时 间 的 停 站 方 案 中 ，直 达 列 车 班 次 为 ０，中 间 站 停 站 １ 次 的 列 车 的 开 行 班 次 达 到 了 总 班 次 的 ７４． ％ ，旅 行 时 间 比 既 有 方 案 降 低 １２ ｍｉｎ，但 牵 引 电 力 每 天 增 大 ３２９９ｋＷ·ｈ；最 小 列 车 牵 引 能 耗 和最短旅行时间的同时优化结果对既有停站方案的改善效果不明显 。 关 键 词 ：高 速 铁 路 ；既 有 停 站 方 案 ；牵 引 能 耗 ；旅 行 时 间 ；优 化 模 型 ；多 目 标 规 划 中 图 分 类 号 Ｕ２９２． 　 　 　 文 献 标 志 码 ： 犗狆狋犿犻犪狋狅狀犿狅犱犲 狅犳犲狓犻狋狀犵狊狅狆狊犮犺犲犱狌犾 犳狅狉犺犻犵犺狆犲犲犱狉犪犻狑犪狔 ＦＥＮＧ Ｘｕｉ ，ＳＵＮ Ｑｕａｎｘｉｎ，ＦＥＮＧＪａ，ＷＵ Ｋｅｑｉ （ＭＯＥ ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｆｏｒＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｏｎＣｏｍｐｌｘＳｙｓｔｅｍｓＴｈｅｏｒｙａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ＢｅｊｎｇＪａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｔｙ，Ｂｅｊｎｇ１０００４４，Ｃｈｉｎａ） 犃犫狊狉犪犮狋：Ｔｈｅｉｎｆｕｅｎｃｅｓｏｆｓｔｏｐｓｃｈｅｄｕｌ ｏｎｔｒａｃｔｏｎｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｕｍｐｔｏｎａｎｄｔｒａｖｅｌｔｍｅｆｏｒ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄｒａｌｗａｙｔｒａｎ ｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｃａｌｕｌｔｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓｏｆｅｓｔｍａｔｎｇｔｒａｎｔｒａｃｔｏｎ ｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｕｍｐｔｏｎｗｅｒｅｓｕｍｍａｒｚｅｄ．Ｔｈｅｓｅｒｖｉｅｆｅｑｕｅｎｃｙａｎｄｓｔｏｐｓｃｈｅｄｕｌｅｗｅｒｅｃｏｎｖｅｒｔｅｄ ｉｎｔｏｓｔｏｐ ｔｍｅｓ，ｔｈｅ ｍｅｃｈａｎｉａｌ ｅｆｉｉｎｃｙ ｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｃａｌｕｌａｔｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｅｓｔｍａｔｎｇｔｒａｎｔｒａｃｔｏｎｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｕｍｐｔｏｎｂａｓｅｄｏｎｄｏｉｎｇｗｏｒｋｐｒｏｃｅｓｓ ｗａｓｉｍｐｒｏｖｅｄ．Ｔｈｅ ｍｉｎｉｍｕｍｔｒａｃｔｏｎｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｕｍｐｔｏｎａｎｄｔｈｅｓｈｏｒｔｅｓｔｔｒａｖｅｌｔｍｅ ｗｅｒｅｔａｋｅｎａｓｏｐｔｍｉａｔｏｎ ｏｂｊｃｔｖｅｓ，ｔｈｅ ｅｘｉｔｎｇ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｏｎ ｓｕｐｐｌｙ ｗａｓ ｔａｋｅｎ ａｓ ｃｏｎｓｔｒａｎｔ ｃｏｎｄｉｉｏｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ｏｐｔｍｉａｔｏｎ ｍｏｄｅ ｏｆｅｘｉｔｎｇｓｔｏｐｓｃｈｅｄｕｌ ｗａｓｅｓｔａｂｌｓｈｅｄ．Ｈｕｈａｎｇ Ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ Ｒａｌｗａｙ ｗａｓ ｔａｋｅｎａｓａｃａｓｅ，ａｎｄｔｈｅｖａｌｄｉｙｏｆｔｈｅｐｒｏｐｏｓｅｄｍｏｄｅｌｗａｓｖｅｒｆｅｄ．Ｒｅａｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌ ｓｈｏｗｓｔｈａｔ ｔｈｅｓｔｏｐｓｃｈｅｄｕｌ ｗｉｈｔｈｅ ｍｉｎｉｍｕｍ ｔｒａｃｔｏｎｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｕｍｐｔｏｎ ｐｒｅｆｅｒｓｔｈｒｏｕｇｈｔｒａｎｓ，ｔｈｅ