高铁无砟轨道控制网测设和精度控制.docVIP

2011年  第 8期  郝亚东，等：高铁无砟轨道控制网测设和精度控制  51  文章编号： 0494-0911（ 2011） 08-0051-03  中图分类号： TB22  文献标识码： B  高铁无砟轨道控制网测设和精度控制  1， 1  2  （ 1．黄河水利职业技术学院测绘工程系，河南开封 475003； 2．开封市规划勘测设计研究院，河南开封 475000） High-speed Rail Ballastless Track Layout of Control Network and Precision Control HAO YaDong，LI Jufang，LIU Li 摘要：介绍无砟轨道控制网的建立及施测方法，论述无砟轨道控制网精度控制要求，从而明确无砟轨道控制网点位的误差，为满 足无砟轨道施工对平顺性要求提供测量保障。 关键词：高铁； 无砟轨道； 精测控制网； 精度控制  一、概  述  CPIII 控制点均匀布设于线路两侧，距线路中线 的距离应为 3 ～ 4 m，控制点间距宜为 60 ～ 80 m。对 随着我国铁路大幅提速和高速铁路建设项目 的增加，基础线路工程向无砟轨道方向发展。无砟 轨道满足了行车安全、乘车舒适和准点行车的要 求，具 有 结 构 连 续、平 顺、稳 定、耐 久 和 少 维 修 等 性能。 无砟轨道铁路工程测量控制网按分级布网、逐 级控制的原则分三级布设： 第一级为基础平面控制 网（ CPI） ，主要为勘测﹑施工﹑运营维护提供坐标 基准； 第二级为线路控制网 （ CPII ） ，主要为勘测和 线路特殊地段﹑曲线控制点﹑线路变坡点﹑竖曲 线起终点及道岔区均应增设加密控制点，曲线地段 加密控制点间距宜为 50 ～ 60 m，CPIII 平面控制网 布设形式，如图 1 所示。 施工提供控制基准； 第三级为轨道控制网 （ CPIII） ， 为满足无砟轨道铺设要求，在已完成的 CPI、CPII 及 图 1 CPIII 控制点布设示意图 二等水准基础控制网基础上，进一步布设高精度、 均匀布置的两网（ 平面控制网、高程控制网） 合一的 三维控制测量网，即 CPIII 测量网。 二、CPI、CPII 控制网测设 CPI 沿线路走向，每 4 km 一个或一对点，按铁 路 B 级 GPS 测量要求施测。基线边方向中误差不 大于 ± 1． 3″，最弱边相对中误差为 1 /170 000。 CPII 在 CPI 的基础上采用 GPS 测量或导线测量 方法施测。点间距离为 800 ～ 1 000 m。GPS 测量按 2． CPIII 控制网平面施测方法 CPIII 控制网平面测量采用自由设站后方交会 方法进行施测，自由测站测量时，从每个自由测站， 将以 2 × 3 对 CPIII 点为测量目标，每次测量应保证 每个点被测量 3 次，如图 2 所示。 铁路 C 级 要 求 施 测。基 线 边 方 向 中 误 差 不 大 于 图 2 CPIII 控制网测量方法图 ± 1． 7″，最弱边相对中误差为 1 /100 000； 导线测量等级 为四等，测角中误差为 ± 2． 5″，相对闭合差为 1 /40 000。 三、CPIII 控制网测设 1． CPIII 控制网布设形式  为保证每次测量时同一个点使用同一个棱镜， 建议对测量需要的 12 个棱镜进行编号（ 1 ～ 12 ） ，并 对每个 CPIII 点使用的棱镜号和连接器进行记录。 每次测量开始前在全站仪初始行中输入起始 收稿日期： 2010-12-24 作者简介： 郝亚东（ 1969—） ，男，河南沈丘人，高级工程师，主要从事城市测量和工程测量工作。 52  测  绘  通  报  2011年  第 8期  点信息并填写自由测站记录表，每一站测量 3 组完 整的测回。 应记录下每个测站的温度、气压以及 CPI、CPII 点上的目标点的棱镜高，并输入温度、气压改正数。 水平角测量的精度应按如下要求进行： 水平 方向测量 3 个测回； 测站至 CPIII 标记点间的距 离测量 3 个测回； 方向观测各项限差符合《精密 工程测量规范》（ GB / T 15314—94 ） 的要求，观测最 后结果按等权进行测站平差。 在自由站上测量 CPIII 的同时，应将靠近线路 的 CPI 点及全部 CPII 点纳入网中进行联测，CPI / CPII 点应至少在两个自由站上进行联测，有可能时 应联测 3 次，联测长度应控制在 150 m 之内。当受 观测条件限制，只能有一个自由站点和 CPI / CPII 通 视时，应设置辅助点。与上一级 CPII 控制点联测时 应保证 800 ～ 1 000