直接驱动转向架结构特点及对动力学性能的影响.pdfVIP

第33卷增刊 铁道机车车辆 V01．33 Suppl 2013年6月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Jun． 2013 文章编号：1008—7842(2013)S1--0031--03 直接驱动转向架结构特点及对动力学性能的影响+ 黄志辉1，周勇2 (1 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610031； 2 成都铁路局 成都车辆段，四川成都610031) 摘要 与传统齿轮传动异步电机驱动的转向架相比，永磁同步电机直接驱动转向架可采取无齿轮传动，在结构 简化和可靠性等方面有着很大的优势，其结构有显著的特点，这些特点会对整车动力学性能产生不同影响，为了保 证整车动力学性能，应该采取新的结构措施。 关键词转向架；轴箱结构；齿轮传动；结构特点；动力学性能 中图分类号：U264．8文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z1．08 随着我国社会的发展和科学技术的不断进步，在运 ， ∞ 行可靠性、运营成本、节能、环保、提高运行效率等方面 0 ％ 都对交通运输提出了更高的要求。这些方面，轨道交通 0睨 比其他交通工具显然具有优势。而在轨道交通中，直接 0 跳 夸哥簌需群 驱动转向架有着传统齿轮传动转向架所不可比拟的优 0 舛 越性，由于异步电机与同步电机特性的差异，在直接驱 O印 动转向架中采用永磁同步电机也就成了必然。 20 40 60 8 1直接驱动转向架的特点 车辆速度v／(km·h【) 直接驱动转向架，就是电机直接驱动轮对而无齿轮 图1两种电机驱动效率对比 传动减速的转向架。 1．1 采用永磁同步电机 噪声高的电机通风机，转而采用循环水冷却方式，只需 传统转向架采用齿轮传动箱的目的是降低牵引电 要在电机定子内部布置冷却水道即可，如果与变流器共 机传至轮对的转速，同时增加牵引电机传至轮对的扭 用一套循环水系统，还可减少独立系统数量。 矩，以发挥更大的牵引力。要取消齿轮传动，就必须要 永磁同步电机短路转矩比异步电机小，所以按强度 求直接驱动的牵引电机具有足够的扭矩，通常可用两种 设计的构架尺寸可以比较小，有利于减重；由于转向架 方法可以在不改变电机功率的前提下增加电机的输出 质量轻，转动惯量小，有利于提高运行稳定性；纵向尺寸 扭矩：一是提高电机额定电流，但这种方法会大大增加 的缩短则可以改善动车的曲线通过性能，减少轮轨间的 电机的体积和质量，不满足转向架结构紧凑的要求；二 磨耗和噪声。 是增加电机的极数，高极数既可以减小定子磁轭厚度， 因此，直接驱动转向架可以采用永磁同步电机作为 又可以缩短绕组的端部尺寸，这样就能加大电机内腔容 牵引电动机来实现。 积，减轻电机质量。但是高极数异步电机的效率和功率 1．2 牵引电机与轮对轴箱轴承共用的整体式电机轮对 因素都很低。永磁同步电机(以下简称PMSM)不需要 单元 无功励磁电流，因此较异步电机有更高的功率因数；并 直接驱动转向