低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究开题报告.docVIP

开题报告 低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 研究意义：在世界范围内，旅游业是约占5％能源的二氧化碳排放量（世界旅游组织/环境规划署2008年）。虽然这一比例可能会显示相对较小，但与其他部门或国家相比，它就变得更加显着。略地说，旅游业的二氧化碳排放份额等于化工产业之一。如果旅游业是一个国家，它在第5位，仅次于美国，中国，俄罗斯和印度远远超过了如日本和德国（世界资源研究所2005年）的主要污染源。然而，这一数额是不均衡分布在旅游子系统和旅游类型。总排放量的75％是由于运输，其中40％的航空运输和32%的汽车交通运输。住宿份额为21％。北极变暖的速度超过了预期，同时格陵兰冰的保护被特别关注。同时，交通工具的不规范使用和管理也是导致环境恶化的一个重要原因，人们在停车的时候不会自觉的熄火，来减少废气的排放。随着你们收入的提高，私家车的数量越来越多，人们不愿意在使用公共交通工具，从而导致交通的拥堵和环境的污染。“低碳环保生活”(low-carbonlife)，就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节。 2.国内外研究现状 国外现状 欧洲大部分城市拥有多中心的城市结构，生活、学习、购物等区域之间相距不远，市郊城市化过程不明显。为了减少机动车排放并确保高质量的生活，而进行构建一个循序渐进的交通，通过制定目标、 战略和具体措施，降低交通流量和改善环境条件。主要方面包括：鼓励使用自行车、降低道路交通的影响、改善现有基础设施的可持续投资战略以及交通创新等。 欧洲大部分国家有很发达的内河交通，通过发展内河交通事业，大大缓解了城市路上交通拥堵问题，同时也是一种旅游资源。 建设欧洲城市交通建设的主要经验之一是优先发展公共交通，鼓励自行车和步行交通系统特别是地铁、轻轨等大运量快速轨道交通方式。 在欧洲，绿色交通体系将绿色交通工具进行优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、最后才是单人驾驶的自用车。因此，实施公众乐意接受的、以人为本的交通系统，发展 步行街区网络和自行车系统是交通规划工作重点，尽最大限度地满足各个阶层用户的交通需求，鼓励和诱导城市居民放弃小汽车而转向公共交通， 从而有效地减少汽车燃料的消耗和废气的排放，达到改善城市环境、保障居民身心健康的目的。 国内现状 改革开放以来，由于我国城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快，城市交通需求量急剧上升，为了适应城市经济发展的需要，城市建设部门投入了大量的资金进行城市交通系统的规划、建设. 经过20多年的建设，我国大多数城市基本上建成了初具规模的城市道路网及相应的交通配套设施。但是，在传统城市交通规划理论指导下建设的城市交通系统，并没有实现人们的初衷 ———安全、高效、经济 、舒适 ,相反却普遍出现了城市道路交通拥挤 、不可再生资源消耗严重、交通污染严重等现象，城市交通问题日趋严重。 旅游城市中，公共交通工具得不到有效的发展，在旅游旺季时期，当地居民与旅游者抢道路，抢空间，使旅游者对于城市的评价不好，这些都会直接影响到其他旅游者对于这个城市的旅游态度。同时，因为私家车的增加，环境污染，废气排放都会影响到城市的环境，影响到旅游者的数量。旅游城市大多资源分布不均，各个景区客流量不均衡，局部地区过于饱和。旅游季节，交通拥堵现象尤其严重，旅游效率低，游览效果不好，甚至对本地居民的正常生活造成影响。 旅游交通的概念，发展 国内学术界对旅游交通的研究大多在提出“旅游交通”定义后，将旅游交通分为公路旅游交通、铁路旅游交通、水路旅游交通、航空旅游交通和索道旅游交通等几种方式分别叙述。这种研究方式既不能剖析旅游交通的概念内涵，也不能明确旅游交通的构成与特征，只是将旅游与交通两个行业简单相加 ,所 揭示的旅游交通的问题本质上是属于交通运输业的问题，并不因顾客是旅游者而有特殊区别。 对旅游交通概念的论述，具有代表性的观点有以下几个：杜学，蒋桂良（1993 1）对旅游交通方式、旅游交通工具、 联合运输、旅游交通需求与供给、管理与预测等方面进行了系统的研究，将旅游交通定义为“一种为旅游者提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济活动”。 吴刚,陈兰芳,许岩石（2003 , (4)）认为: “旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设施、设备及运输服务的总称、它具有两个明显的特征，即交叉性和共享性;交叉性是指旅游和交通的融合与交叉，共享性是指进出景区的旅游交通和其他公共交通可以相互通用、相互共享，但景区内的旅游交通一般是专为旅游服务的。” 周新年,林炎（2004 , (11)）认为：“旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动 ,它探讨的