维持通航建筑物口门水深的护底加糙举措研究.pdfVIP

水 利 学 报 2005 年2 月 SHUILI XUEBAO 第2 期 文章编号: 0559-9350(2005)02-0141-06 维持通航建筑物口门水深的护底加糙措施研究 黄颖，李义天 (武汉大学 水资源与水电工程科学国家重点实验室，湖北 武汉 430072) 摘要：提出护底加糙的壅水工程措施以解决通航建筑物水深不足。通过对其论证分析发现，加糙效果与加糙材料粒 径直接相关，同时粒径的选取应综合考虑自身稳定性、水位壅高效果、比降和局部流速变化，避免造成新的碍航 问题。在此基础上，针对三峡建库后葛洲坝船闸可能出现的水深不足情况，通过理论分析以及数值模拟，比较了 不同加糙方案的壅水效果。该措施还具有设置或拆卸的灵活性，工程风险小等优点。 关键词：通航建筑物口门；水深不足；护底加糙；壅高水位 中图分类号：TV135 文献标识码：A 随着社会经济发展，人类对河流开发程度越来越高，目前在我国的通航河流上，不受水库调流影响的 情况很少甚至没有。水库下游的航道条件恶化是河道冲刷引起的负面效应之一，其主要原因有：(1)下游 河床迅速冲刷降低，但由于滩槽演变规律不同或者河床组成的差异，导致下降速度不一，可能造成局部水 深过小，或者局部水面跌落，形成碍航浅滩卡口难以通航；(2)下游水位下降过大，影响坝下通航建筑物 的正常使用，如水位下降使得引航道口门相对过高，出现船舶擦底现象。以上两种现象均可归结为局部水 深不足所引起，针对这类碍航问题应采取必要的防护措施，并选定合适的航道整治建筑物是十分必要的。 常规的航道整治建筑物有丁坝、顺坝、潜坝、锁坝等，其中具壅水作用的主要有丁坝和潜(锁)坝。陈 一梅、李奕琼[1]针对目前已建船闸出口门槛水深不足的情况，建议在窄深处选择合适的地点修筑潜坝抬高 水位，或采用非工程措施，改变水库调度，增加船闸出口门槛水深，以保证船闸下游河段正常航行。在葛 洲坝枢纽下游水位变化的研究中，清华大学等三家单位针对葛洲坝枢纽至虎牙滩近坝段进行了正态、变态 物理模型实验研究以及一些数模计算[2]，提出可在窄深河槽中修筑潜坝或在坝下游河道人工加糙、回填凹 坑方案以抬高上游水位的措施来解决葛洲坝船闸闸槛水深及下引航道枯水航深不足问题。此外，在欧洲莱 茵河采取渠化工程，主支流上修建的一系列堰坝截断了泥沙供应，洪水期河道冲刷造成两岸地下水位下降 和航道恶化，为了防止河床冲刷下切，德国工程师只好人工喂沙，每年喂沙20×104 [3] t，花费大量钱财 。 上述研究成果对控制通航建筑物出口门槛水深不足问题均有重要的参考作用，但也存在一定的问题：丁坝 和潜(锁)坝均是在原有河床上修筑一定高度的建筑物，为集中壅水情况，易在工程建筑物附近产生局部较 大比降和较高流速，对航道和行洪均不利；采用非工程措施改变水库调度则以牺牲发电为代价。鉴于以上 原因，本文提出护底加糙的壅水工程型式，并结合三峡建库后宜昌水位下跌引起葛洲坝船闸引航道的通航 问题对这种工程型式的整治效果进行研究，为解决通航建筑物口门水深不足问题提供参考。 1 护底加糙的原理 1.1 护底加糙的定义 护底加糙是通过在河段中回填卵石、碎石或其他加糙材料等方式来达到壅高水位 收稿日期：2004-01-05 基金项目：国家重点基础研究发展规划项目(2003CB415200) 作者简介：黄颖(1978-)，女，江西弋阳人，博士生，主要从事水沙数值模拟方面的研究。 1 水 利 学 报 2005 年2 月 SHUILI XUEBAO 第2 期 的工程措施。其主要作用，一是通过护底，限制河床冲刷，进而达到限制水位的下降；二是由于护底材料 一般粒径较大，因此对河床有加糙