货车后部吸能装置40％偏置碰撞仿真分析.pdfVIP

第34卷 第 1期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vo1．34 No．1 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY Feb．2013 文章编号 ：1673—9590(2013)O1—0015—04 货车后部吸能装置 40％偏置碰撞仿真分析 李敏，于建国 (东北林业大学 交通学院，黑龙江 哈尔滨 150040)米 摘 要：建立并验证了货车后部吸能装置全宽碰撞模型的有效性 ，按照ECER94．ol法规和PRO／E软件 建立该装置的有限元模型，利用有限元方法对其进行40％偏置碰撞吸能性仿真分析，通过与货车后部原 有结构进行对 比分析，结果发现：该吸能装置可以避免轿车偏置追尾碰撞货车时钻入货车下部并吸收两 者碰撞过程所产生的大部分动能 ，从而使轿车和货车本身结构的变形达到最小． 关键词 ：货车；后部吸能装置；40％偏置碰撞 ；仿真 文献标识码 ：A 0 引言 的槽钢或圆管结构，在发生中低速追尾碰撞时可 对追尾车辆有部分阻挡保护功能，但在高速情况 由于高速公路具有全封闭、全立交等特点，所 下就形同虚设，无法起到阻止后车钻人碰撞 的作 以其交通事故形态中不存在正面碰撞事故，而追 用．因此，安全的防护装置应主要考虑在随机的碰 尾事故是其主要组成形式，且 由于高速公路路表 状态平直、设计标准高、车速快，一旦发生交通事 撞事件中能以相对固定的破坏形式耗散碰撞能 故后果严重 ¨J．2010年，高速公路发生事故数、造 量，能够有效控制碰撞力和减速度 以及防止后车 成的死亡人数，同比分别上升5．2％、4％．从高速 发生钻入碰撞． 公路发生的死亡人数情况看，40．3％因尾随相撞 由于后部吸能装置主要用于阻挡轿车冲入货 导致，21．9％为碰撞固定物或静止车辆导致，侧面 车下部兼吸能的作用，所以检验吸能装置采用全 碰撞导致事故死亡人数 占6．7％，但同比上升 宽碰撞和40％偏置碰撞的试验评价方法．通过事 13％．因此，尾随相撞仍是高速公路追尾事故的主 故结果表明，乘员严重伤害比例最高的阶段是发 要事故形态． 生在 40％偏置碰撞事故形态下，因此对后部吸能 由于交通事故的发生存在随机性和突发性， 装置进行40％偏置碰撞安全性的研究具有非常 更多的交通事故是难 以预防的．所以，事故发生后 重要 的意义． 采取及时而有效的紧急救援措施 ，对于降低事故 所造成的(伤亡和经济)损失，尤其是预防第二次 1 吸能装置有限元模型的建立 连锁事故甚为重要．在这种情况下提出的货车后 根据偏置碰撞中采用可变形体壁障来检验车 部吸能装置，主要是针对高速公路上载货汽车行 体变形情况的经验和高速公路上小轿车追尾货车 驶车速过低或出现事故后被迫停驶时，可通过控 时轮胎留下的刹车痕迹来初步将吸能装置的初始 制装置 自动对后续车辆起警示标志作用，从而避 免了由于人为放置标牌所可能引发的人员伤亡． 尺寸定为长2．3in，宽2m，而装置离地高度则选择 另外 ，如果安全距离过小导致两车