诱增交通量的实证分析.pdfVIP

第34卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 v01．34No．5 JOURNALOFDALIAN 2013年lO月 JIAOTONGUNIVERSITY Oct．2013 文章编号：1673—9590(2013)05—0001—05 诱增交通量的实证分析 吴家伟，赵胜川，何南 (大连理工大学交通运输学院，辽宁大连116024)采 摘要：通过实证研究尝试预测考虑诱增交通量的交通需求预测方法，明确了诱增交通量的定义，在阐述 了诱增出行和诱增交通量的关系的基础上，以大连东北快速路为例，通过在传统的四阶段模型(交通生成、 交通分布、交通方式划分、交通分配)中导入“可达性(accessibility)变量”，建立具有反馈构造的交通需求 预测模型，通过计算最终得出由于新建东北快速路而产生约10．6％车公里的诱增交通量，证实了诱增交 通量的存在． 关键词：交通运输规划与管理；诱增交通量；反馈四阶段模型；可达性 文献标识码：A O 引言 重要结论。2J．近几年我国学者分别应用重力模型 近年来，随着我国国民经济的持续高速发展， 法、灰色理论、生长曲线法等计算方法，得到宜昌至 机动车拥有量和道路交通需求快速增长，道路交 通供需不平衡的矛盾日益严重，在许多大中城市 利川段高速公路bJ、京津塘高速公路[4]、成渝高速公 出现了交通拥堵．解决道路交通拥堵的方法之一 路Ho诱增交通量的预测模型，或是运用弹性系数法 就是新建或改良道路，提高道路通行能力，这种办 对我国31个省市公路诱增交通量进行分析计算，得 法在短期内缓解了交通拥堵，但是在项目建成后 出公路里程和出行距离之间的弹性系数，证实了新 的一段时间后和项目影响区域的一定范围内又会 建或改良道路会产生诱增交通量的重要结论[5]．但 诱发新的交通需求(诱增交通量)，从而导致新的 至今还少有应用传统交通四阶段法来预测诱增交通 交通拥堵．ToddLitman…提出在交通拥堵地区新 量．本文在明确诱增交通量概念的基础上，在交通四 建或改良道路，拥堵会进一步加剧．因而试图通过 阶段中导入“可达性变量”，建立具有反馈构造的交 新建或改良道路解决交通拥堵之前前，必须充分 通需求预测模型，这样可以考虑由于新建或改良道 考虑诱增交通量的影响．自20世纪70年代以来， 路而改善的路网可达性对于交通量的影响，从而计 英国、美国、日本等国外学者针对诱增交通量的定 算由于新建或改良道路而产生的诱增交通量． 义、产生机理及计算方法开展了一系列的实证研 究和理论研究，1994年英国干线道路评价常务咨1诱增交通量的定义 询委员会(SACTRA：The Com． StandingAdvisory onTrunk 诱增，是指由于外部因素的变化，促使本不具 mittee Road Assessment)发表的专题报告 《干线道路与交通量生成》系统地探讨了诱增交 备发生条件的潜在事件发生．诱增交通量是指由 通量的基本问题，并且在分析比较151条公路开 于新建或改良道路，尤其是原有道路服务功能的 通前后交通量的基础上，得出“预测交通量低于