新型高速动车组车体纵向承载能力分析.pdfVIP

第34卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．34No．5 OFDALIAN UNIVERSITY Oct．2013 2013年10月 JOURNAL JIAOTONG 文章编号：1673—9590(2013)05—0029—05 新型高速动车组车体纵向承载能力分析 王卉子1，李欣伟1，范乐天1，张庆刚1，高军1，李鹏1，孙彦彬2 (1．中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山063035；2．大连交通大学交通运输工程学 院，辽宁大连116028)米 摘要：以新型高速动车组车体为研究对象，在静力学和碰撞两类仿真计算的基础上，分别获取相应的车 体纵向承载参数，通过进一步的分析、比较和讨论，为新型高速动车组附加式吸能装置的预设计或选型提 供可借鉴的依据． 关键词：动车组；车体；仿真分析；纵向承载 文献标识码：A 0引言 1静力学分析 随着高速动车组的发展，高速列车的防碰撞 1．1高速动车组车体结构 性能设计已成为日益关注的问题．简单来说，列车 高速动车组的车体静强度是遵循标准 防碰撞性能至少应具有两个方面的特点：一个是 ENl2663中客运车辆P—11等级进行设计的，车体 高速列车应有车体吸能区设计或是附加式的吸能 能够承受在车钩缓冲装置安装区施加的1500kN 装置安装，在碰撞中，通过这些特定的吸能部件将 纵向压缩静载荷． 碰撞中的动能转化成内能(变形能)储存；另一个 根据高速动车组的车体结构设计，预增加的 是高速列车的车体设计要有足够的强度和刚度， 吸能装置的设计空间位于头车前端，如图1所示， 在碰撞中结构能够抵抗碰撞力的作用，保证乘客 设计区域A和设计区域B，具有“术”标识为吸能 区结构的整体完整性，为乘客提供足够的生存 元件预设位置，设计区域A共有6个安装位置， 空间． 设计B区对称于车体纵向中心分布，一边预设一 这样就出现了两个方面的问题．一方面，在某 个吸能元件安装位置．其中，设计区域A位于车 一特定的列车设计中碰撞变形的行程是限定的， 体的最前端，如果发生碰撞，该区域是最早进入碰 在有限的行程中为尽可能地提高吸能能力，就需 要提高平均碰撞力；另一个方面，高速列车车体静 强度的设计通常是遵循标准ENl2663，车体的静 态纵向承载能力是有限的．因此，如何将车体的静 态纵向承载能力与吸能结构或装置的平均碰撞力 进行匹配成为列车防碰撞性能设计、吸能装置设 计与选择的一个关键问题． 本文就新型高速动车组的车体的纵向承载能 域A 力的问题，通过静力学分析和碰撞数值模拟分析 域B 两种方法进行讨论，从而为新型高速动车组预增 图1 头车前端结构示意图 吸能装置设计提供设计依据． 亲收稿日期：2013—03—25 作者简介：王卉子(1982一)，女，工程师，硕士，主要从事轨道车辆仿真计算工作的研究 E-mail：sjc—wanghuizi@tangche．corn． 万方数据 大 连 交 通 大 学 学 报 第34卷 撞区的，其次才是设计区域B进入碰撞区． 1．2加载方式 根据上述车体前端的吸