城际动车组车下大吨位设备吊装结构强度的精细分析.pdfVIP

第34卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．34No．5 OFDALlAN UNIVERSITY 0ct．2013 2013年10月 JOURNAL JIAOTONG 文章编号：1673—9590(2013)05-0012—04 城际动车组车下大吨位设备 吊装结构强度的精细分析 高阳1，谢素明2，Y-．2 (1．中国北车集团长春轨道客车股份有限公司技术中心，吉林长春130062；2．大连交通大学交通运输 与工程学院，辽-7大连116028)鬻 摘要：以某城际动车组的车下大吨位设备吊装为研究对象，建立包括40个联接螺栓在内的吊装部件接 触非线性有限元模型，在ENl2663．2010标准中相关载荷工况和螺栓预紧力的作用下，对吊装部件进行接 触非线性有限元分析与评价；最后，基于吊装部件的有限元分析数据，通过查找各部件接触对、建立接触的 局部坐标系并提取各工况接触面上的接触压力与接触摩擦力，计算部件接触面上的接触摩擦合力与最大 静摩擦力的比值，实现了各工况吊装部件接触面的抗滑性分析，为动车组车下吊装结构的详细设计提供了 相当的理论依据． 关键词：动车组；车下吊装；联接螺栓；接触分析；抗滑性分析 文献标识码：A U 引置 行了接触非线性有限元分析与评价；在吊装结构 接触非线性强度分析的基础上，借助计算部件接 为节省客室内部空间、方便快捷安装配置设 触面上的接触摩擦合力与最大静摩擦力的比值， 备的电气线路和空气管路，城际动车组通常借助 在工作载荷下分析联接螺栓与被联接部件的接触 连接座及联接螺栓将制动设备、电气设备、空调设 面的滑动情况． 备等设备安装于车体底架下部．我国不同客运专 线的运营环境差异大、运营里程长，所以，动车组 1接触非线性分析技术 车体底架和设备的连接座及联接螺栓承受的工作 有限元位移法求解接触问题时，首先假设初 载荷十分恶劣． 始接触状态形成系统刚度矩阵，求得位移和接触 目前，凭借经验及参考国内外类似结构，在动 力后，根据接触条件不断修改接触状态，重新形成 车组车下设备吊挂结构设计时考虑了基体本身的 刚度矩阵求解，反复迭代直至收敛．由于接触关系 强度、安装座强度、安装座与基体的连接强度以及 会随载荷、材料、摩擦力、边界条件变化而变化，利 结构减振等因素，但吊挂结构强度的仿真分析还 用有限元方法进行接触非线性分析时，需要调整 不够精细¨七J，也没有考查吊装部件的联接螺栓 接触刚度、侵入参数以及确定接触算法和收敛准 接触面的抗滑性能．为确保高速动车组的运用安 则等．进行包括螺栓在内的多体接触分析时，应先 全，在车体设计阶段，需对较大吨位设备的吊装结 对螺栓进行预紧力工况H。51分析，通过逐步调整 构设计慎之又慎． 上述参数、并随时调整接触有限元模型，使得结构