高速动车组振动噪声与车轮非圆化量化关系分析.pdfVIP

第34卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．34No．5 2013年10月 JOURNALOF DALIAN UNIVERSITY JIAOTONG Oct．2013 文章编号：1673—9590(2013)05—0025—04 高速动车组振动噪声与车轮非圆化量化关系分析 王兴宇 (中国北车集团长春轨道客车股份有限公司技术中心转向架开发部，吉林长春130062)采 摘要：针对部分高速动车组车辆在服役初期出现的异常振动噪声问题，从车内噪声特性与车轮非圆化间 的量化关系为着眼点，通过车轮多边形阶数与振动噪声频率之间的分析，探究了二者间的对应关系，为高 速动车组车内噪声的抑制提供了技术支持． 关键词：高速动车组；振动噪声；非圆化 文献标识码：A 0引言 图1(b))；非周期性不圆是由轮对的不平衡或车 轮材料的不均匀所引起，与周期性不圆相同，这种 车轮非圆化(或称多边形)是车轮周向不均 缺陷主要出现在盘形制动的轮对上(如图1(c))． 匀磨耗的常见现象，也是列车运行一定时间后普 遍存在的问题¨。21．据文献报道，上世纪90年代 初在德国高铁ICE上就曾发现车轮不规则磨耗的 现象．日本在研究新干线舒适性时，也发现了车轮 的偏心和椭圆磨耗对车体垂向加速度贡献很 大¨。4o．车轮的非圆化将导致车辆系统动力学性 能的显著变化，随着车轮不圆度的增大，车辆系统 图1 车轮周期性非圆化特征图 运行品质会严重恶化，一方面因轮一轨冲击噪声 和滚动噪声不断增长而降低了列车的舒适性，另 2车内噪声与车轮非圆化的关系 一方面也加剧了车辆零部件的损坏及轨道破 2．1 车轮阶次与滚动频率的关系 坏H41．论文从车内噪声特性与车轮非圆化间的量 在本文叙述车轮阶次(多边形边数)与滚动 化关系为着眼点，重点研究了二者间的对应关系． 频率之间关系时，不妨作两个假设：①假设车轮的 1 车轮非圆化特征的描述 非圆化为规则多边形；②假设车轮多边形旋转形 成的是谐波．则车轮阶数与波形的对应关系如附 车轮非圆化特征主要有：偏心、周期性不圆和 表所示． 非周期性不圆三种．其中偏心是指在车轮压型或 相同时间内，车轮阶数越多，则滚动一周所形 重新加工过程中，由于车轮固定时未完全对准而 成频率越高，但是振动幅度往往有所降低，也就是 引起的(如图1(a))，偏心会在一定的程度上出 说，在车速一定的情况下，车轮多边形阶数与噪声 现在所有车轮上；周期性不圆是指沿着车轮圆周 频率有关，阶数越高噪声频率越高．对于不同速 有周期性的不平顺，不平顺的波长可在十几厘米 度、不同轮径、不同阶数下的车轮滚动频率，计算 到大约一个车轮周长的范围之内，幅值较大，可大