高速动车组制动风缸吊装结构振动特性分析.pdfVIP

第34卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．34No．5 OFDALIAN UNIVERSITY Oct．2013 2013年10月 JOURNAL JIAOTONG 文章编号：1673—9590(2013)05—0020—05 高速动车组制动风缸吊装结构振动特性分析 高峰1，杨永勤1，宿崇1’2，马纪军1，张晓军1，朱玉波1 (I．中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山063000；2．大连交通大学机械工程学院，辽 宁大连116028)米 摘要：为了解制动风缸吊装结构的振动特性，应用有限元分析软件ANSYS对两种吊装结构的风缸单元 进行模态分析和瞬时振动加速度下的结构响应分析，获得了吊装结构的各阶固有频率和振型以及不同载 荷工况下吊装结构的应力分布．仿真结果表明，方案一吊装结构的横向承载能力比纵向、垂向承载能力弱， 横向刚度相对较低；吊装结构的最大应力出现在吊座与吊带的连接处，该位置结构强度相对较弱；方案二 吊装结构的各阶固有频率和刚度均有所提高且最大应力幅值大幅降低．对比分析表明，方案二吊装结构的 振动特性优于方案一． 关键词：动车组；制动风缸；振动特性；数值仿真 文献标识码：A 0 引言 1 风缸单元有限元模型 随着客运列车运行速度的大幅提升，一些在 制动风缸单元结构如图1所示，风缸通过吊 普快、快速列车上没有出现的疲劳问题在高速列 带、吊座固定于框架上，此框架通过4个螺栓固定 车上显现出来．列车高速运行时，车体悬挂部件承 于废排单元的主框架上． 受更加复杂、恶劣的载荷工况，从而造成悬挂部件 产生剧烈振动。1卫J，这将导致悬挂部件局部出现 疲劳裂纹．制动风缸采用吊装的方式固定在车体 上，列车运行时将随车体产生随机振动，这将对吊 装结构造成损害．因此有必要研究制动风缸部件 的振动特性，进而从结构上采取相关解决措施来 提高吊装结构的抗振性能，避免疲劳事故的发生． 车体悬挂部件的运行可靠性是目前高速铁路运营 中急需解决的问题． 图1 制动风缸单J15结构 在线测量是研究结构振动特性最为直接、可 方案一风缸单元吊装结构有限元模型如图2 靠的方法．目前基于实际工况的数值仿真是铁路 (a)所示，采用板壳单元模拟框架、风缸、支架、吊 车辆部件结构强度分析的主要方法之一L3‘”．本 带；采用梁单元与刚性元模拟螺栓连接节点，梁单 文以动车组制动风缸为研究对象，通过有限元模 元直径采用螺栓的公称直径．整个模型共计 态分析和瞬时振动加速度下的结构响应分析，探 143 451个单元．约束框架四个螺栓孔处节点的全 讨了两种制动风缸单元吊装结构的振动特性．对 部自由度． 比分析表明，方案二吊装结构的抗振性能优于方 方案二风缸单元吊装结构有限元模型如图 案一． 米收稿日期：2013-03—13 基金项目：国家科技支撑计划资助项目(2009BAGl2A04) 作者简介：高峰(1981一)，男，工程师，硕士，主要从事列车车体结构强度与振动特性的仿真与实验的研究 E-mail：sjc—gaofeng@tangche．com． 万方数据 第5期 高峰，等：高速动车组制动风缸吊装结构振动特性分析 2l 2(b)所示，吊装结构的吊座在方案一的基础上增2风缸单元