浅谈监理对公路工程雪灾及泥石流的风险管理.pdfVIP

浅谈监理对公路工程雪灾及泥石流的风险管理 张 力 ，陈英福 (中铁西北科学研究院有限公司，甘肃 兰州 730000) 摘 要：通过对墨脱公路OK～55K气候条件及泥石流、雪崩灾害的特点分析，进行风险识别，建立风险清单 ，并进行 风险评价，做 出风险决策及监理单位在风险决策的实施与检查中所作的工作。 关键词：墨脱公路；监理；雪灾；泥石流；风险管理 中图分类号：U415．1 文献标识码 ：B 西藏波密至墨脱公路新改建工程 (简称墨脱公 为易发生雪崩地段 。 路)位于西藏林芝地区波密和墨脱两县境 内，路线 (3)K16～K22+959．785段，每年 5月初至 10 起于波密县扎木镇 国道 318线与老扎墨公路的交叉 月中旬雨水较多，其中6月中旬至9月底在 K18+ 点，终点为墨脱县城莲花广场 ，全长 117．278km。 000一K19+500段容易发生段落性泥石流，安全防护 墨脱公路为全国惟一不通公路的县城，有其特殊 要求高。从 10月中旬至次年4月底冰冻雪灾严重， 的地理、自然气候。全国瞩 目的墨脱公路有 “6个之 尤其在 1月 ～3月份降雪量增加，K19+700及 K22+ 最”：即地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、 400处最容易出现雪崩灾害。 地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。全 (4)K0一一K22+959．785段泥石流统计见表 1。 线控制性工程嘎隆拉隧道贯穿于墨脱县亚热带气候与 表 l K0～K22+959．785段泥石流统计表 波密县亚寒带气候交融处的嘎隆拉雪山，处于冰川地貌 单元，与通麦——嘎隆寺断裂带近于垂交、马尼翁断裂 带近于平行，是世界上断层最多、地应力最高、逆坡坡 度最大的高原隧道。本文所述地质灾害风险管理主要 针对墨脱公路 K0～K55 (含长短链)，路线全长约 32kni之间的雪灾及泥石流灾害的风险管理过程。 1 风险识别 由于本地区缺乏翔实的地质水文资料，仅有一部 分资料是在设计前期积累起来的，存在一些资料匮乏 而引起的识别难度 问题。2009年度开工以来，根据 施工记录及当地调查了解：管段 内因雪山阻隔，兼有 亚寒带气候与亚热带气候，且相对高差比较大，导致 全标段 内气候不稳定，具体划分如下： 1．1 K0一K22+959．785段根据气候特征的划分 (1)K0一K9段，每年 4月底至 12月雨水较多 1．2 隧道进口段 (嘎隆拉雪山北端) 但无明显大的自然灾害 (个别段落上边坡容易发生 位于扎墨公路 K24处，海拔高、隧道进 口达 崩落石现象)；12月至次年3月底为冰冻雪季、气温 3775m，隧道进 口四周高山陡壁，左右两侧各有 1条 较低。 大冰川，雨季降雨量大，冰雪融水较多，山坡落石易 (2)K9一K16段，每年4月底至 11月属于多雨 发；冬、春季降雪量大，雪崩灾害严重。特殊的地理 湿润期，但从6月中下旬至9月中旬此段落中Kl1、 环境和极端的气候条件使得2011年 3月发生罕见的 K14、K15施工段 内均有几处泥石流发生 。11月至次 30年一遇强降雪天气，其规模和破坏性之大是参建 年4月底冰雪堆积严重，其中K9、K12、K14、K16 各方均没有预见到的，特别是3月 12日的特大雪崩 2011年 12期 (总第84期)35 致使所有施工设备损毁。 口下方来回展线从施工便道到隧道洞 口有 8处雪崩 1．3 隧道出口段 (嘎隆拉雪山南端) 区，对施工干扰较大。隧道 出口至 K55段雪灾影响 2 3 4 5 6 7 8 9 m ¨ 位于隧道出口至 K55处，隧道 出口