杭南长线东新赣江48m简支梁设计研究.pdfVIP

镰；路ll繇姆嫒静_ 杭南长线东新赣江 48ITI简支梁设计研究 赵长明，袁 明，张志勇 (中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031) 【摘 要】 文章对杭南长高速客运专线东新赣江段23孔48m混凝土简支梁的截面尺寸等进行了研究 分析，并应用MSC．PATRAN、MSC．NASTRAN和MSC．ADAMS／RAIL分别建立列车、桥梁的空间振动分析模 型，采用计算机模拟分析方法，进行 了动力特性及列车行走性分析。另外，对其施工方法也进行了分析研究， 确定采用支架现浇法和节段拼装法，可为我国大跨混凝土简支梁的设计提供借鉴和参考。 【关键词】 48in简支梁； 高速；构造； 施工方法；动力分析 【中图分类号】 U488．217 【文献标识码】B l 工程概况 采用节段拼装，无法从陆路通过梁上运送箱梁节段至桥位处 进行拼装。若本桥简支梁采用支架现浇施工，则除了部分位 杭南长线为高速客运专线铁路，其东新赣江段32 ～67 于浅滩及江心沙洲的梁能够搭设支架外 ，其余桥位均位于深 墩与向莆线东新赣江特大桥并行，其桥跨 自西向东布置为 水区，无法搭设支架进行施工。 (44+80+44)m连续梁 +3x48m简支箱梁 +(126+196+ 在上述诸多条件的限制下 ，通过对各施工方法的研究分 126)m连续钢桁梁 +20X48m简支箱梁 +3×39m简支箱 析，并充分利用地形特点，最后确定采用支架现浇法和节段 梁 +(44+80+44)m连续梁。杭南长线基础及下部结构与 拼装法相结合。35 ～38墩、4l～46墩共8孔48In简支 向莆线合建 ，梁部除(126+196+126)in连续钢桁梁与向莆 梁位于浅滩及江心沙洲处 ，墩高较矮，能方便搭设支架，采用 线合建 ，其余箱梁与向莆线分建。另外，杭南长线32 ～33 支架现浇法施工；46 一61墩共 15孔48m简支梁位于深水 墩 、66～67墩位于两岸大堤外侧；34 一35墩位于西岸边 区，不便搭设支架进行现浇施工，但可以采用水上运输将预 滩 ；42 ～46墩位于江心沙洲 ；62 ～65墩位于东岸边滩；其 制节段运送至桥位处，可采用节段拼装施工方法。节段拼装 ． 余桥墩均位于水中。综上所述，即是杭南长线东新赣江段的 施工的15孔箱梁，须先采用支架现浇完成44 ～46墩简支 23孑L48in简支梁 。 箱梁，然后在44 ～46墩已浇箱梁上铺设轨道，拼装架桥机， 再采用架桥机从46墩至 61墩逐孑L拼装箱梁。 2 48In简支梁设计 这样，两种施工方法的合理运用，保证了23孑L48m简 2．1 施工方式选择 支梁的施工质量，同时能够快速高效地完成各梁的施工，确 48m简支梁通常采用的施工方法有移动模架现浇法、 保了工期。 支架现浇法及节段拼装法。 2．2 结构设计 移动模架现浇法是指直接在移动模架上搭设模板、现浇 本线48m简支梁梁体为单箱单室、等高度 、变截面箱 梁体混凝土，最后张拉预应力钢束成桥的施工方法。与本线 梁，梁体全长50．2m。其结构尺寸的确定，须根据强度、应力 并行的向莆线48m简支梁