刍议机械设计中常见轴的支撑配置形式——以常见减速器为例.pdfVIP

维普资讯 开发与研究 刍议飙 中常见轴 配置 以常见减速器为例 苏州职业大学远程教育学院 毛兰斌 摘要：轴系作为机械传动系统当中最为重要也是极具 难。当两大齿轮浸油深度大致相同时，高速级齿轮的承载 代表性的部分，是实现机械系统传动功能的主要要素，因 能力难以充分利用。这种减速器仅有一个输入轴和输 出 尊 此对于轴系运动和结构方案设计方法的探讨将具有很重大 轴，传动布置受到限制。传动比范围：i=8～40。 的意义。 单级圆锥齿轮减速器用于输入轴和输出轴的轴线垂直 关键词：机械设计；轴；传动系统 相交的传动，有卧式和立式两种。轮齿加工较复杂 ，圆锥 1 几种常见减速器性能分析 齿轮可用直齿、斜齿或 曲齿 。传动 比范围i=2-5，直齿 对多级齿轮减速器，传动比如何分配是十分重要的， i≤3，斜齿 i≤5。 它直接影响着减速器各部尺寸 、重量以及齿轮的润滑条 两级圆锥一圆柱齿轮减速器用于输入轴和输出轴的轴 件 。目前在设计减速器中，多是本着简化齿轮的润滑条 线垂直相交且传动比较大的传动。圆锥齿轮宜布置在高速 件 ，使各级大齿轮的浸油深度相近来分配传动比的，这样 级 ，以减少圆锥齿轮的尺寸 ，便于加工。传动 比范 围 一 般也就达到了减速器尺寸较小、结构较紧凑的目的。 i=8~25。 1．1 齿轮减速器 1．2 蜗杆减速器 齿轮减速器的特点是效率高 ，工作耐久，维护简便 ， 蜗杆减速器的特点是在外廓尺寸不大的情况下获得大 因而应用范围很广。齿轮减速器按其减速齿轮的级数可分 的传动比，工作平稳，噪声较小，但效率较低。其中应用 为单级、两级、三级和多级；按其轴在空问的相互配置可 最广的单级蜗杆减速器，传动比大，结构紧凑，但传动效 分为立式和卧式 ；按其运动简图的特点可分为展开式、同 率低，用于中小功率、输入轴和输出轴垂直交错的传动。 轴式又称回归式和分流式等。具体形式的特点如下 ： 蜗杆下置式的润滑条件较好，应优先选用。当蜗杆圆周速 单级圆柱齿轮减速器的轮齿可用直齿、斜齿或人字 度 v4rn／s时，应采用上置式 ，此时蜗杆轴承润滑条件 齿。直齿用于低速扣 (v≤8m／m)或载荷较轻的传动 ， 较差，传动比i=lO一40。两级蜗杆减速器则应用较少。 斜齿或人字齿用于较高速扣 (25rn／s≤v~50rrds)或载荷 1。3 蜗杆一齿轮减速器 较重的传动。箱体常用铸铁制造，轴承常用滚动轴承。传 这类减速器在绝大多数情况下都是把蜗杆传动作为高 动比范围：i=3—6，直齿 i≤4，斜齿 i≤6。 速级，称为蜗杆一齿轮减速器，因为在高速时，蜗杆传动 的效率较高，它所适用的传动比一般在50～130的范围内， 最大可达 250。而把圆柱齿轮传动作为高速级，即齿轮一 蜗杆减速器则应用较少，它的传动比可达 150左右。 两级圆锥一圆柱齿轮减速器用于输入轴和输出轴的轴 线垂直相交且传动比较大的传动。圆锥齿轮宜布置在高速 级 ，以减少 圆锥齿轮的尺寸 ，便于加工