北京地区基坑土钉墙设计及建议.pdfVIP

技术园地 第29卷2011年第6期 藤 纂壤 锈壤 诗 议 闫朝涛 (北京市市政工程设计研究总院，北京 100083) 【摘要】基于北京某地铁车站基坑工程设计 ，对基坑土钉墙作用机理、设计方法及两者之间存在的问题进行了论述，并针 对出现的问题提出了见解和建议。其对类似工程的管理、设计及施工有一定的参考意义。 【关键词】土钉墙 ；承载力；整体稳定 动态设计 【中图分类号】TU476+．9 【文献标识码】A 【文章编号】1671—3702(2011)06—0056—04 DesignandSuggestionsontheSoilNailingWallofFoundation PitEngineeringinBeijing N Chao—tao (BeijingGeneralMunicipalEngineeringDesignResearchInstitute，Bering100083，China) Abstract：BasedonthedesignoftheofundationpitofametrostationinBeijing，thisarticleparticularlydescribesthefunction mechanism ofthesoilnailingwallandthedesignmethodsaswellasproblemsexistamongthetwo．Inthearticle，theauthorpresents hisview onhow tosolvetheproblems，i．e．toadopttheapproachofdynamicdesignforthesoilnailingwallinordertoadaptsite conditions，whichshedslightonthemanagement，designandconstructionofsimilarengineeringprojects． Keywords：soilnailingwall；beatingcapacity；overallstability；dynamicdesign 北京某地铁车站附属结构基坑工程的最大深度约 原为农田、鱼池，后在施作车站主体时对鱼池进行了回 14m，平均深度约 1lm。基坑设计采用土钉墙施工。依 填，并对地面进行了平整，因此地表 以下 3～4m范围内 据北京市地方标准 《建筑基坑支护技术规程》的要求， 为新近施作的填土，这对基坑的开挖十分不利。这些附 单一土钉墙支护深度不得超过 lOm，本基坑最大深度 属结构所在的地层地质和水文情况由上至下依次为：填 超出规程最大允许深度40％，在实际施工过程中，基坑 土及杂填土、③。粉质粘土、③粉土、③ 粉细砂、③ 细中 未出现失稳或破坏现象。而土钉墙施工技术既加快了 砂 ：结构范围内的地下水为潜水 ，最大埋深约8m(详见 施工进度，又大大节约了工程造价 ，其优势明显。笔者 图 1o 将介绍该工程设计情况并对土钉墙设计过程中存在的 土钉主要设计参数：1：0．3放坡开挖 (深度超过 问题提出一些见解和建议。 13m时则采用 1：0．5坡度)；土钉 25(深度超过 12m 1车站的设计与施工简况 后采用 中28)，=8～12m(长度随深度增加)，间距 1．0m 该车站位于规划中的亦庄新城 ，其附属结构包括4 ×1．2m，梅花形布置 ；土钉浆液采用水泥砂浆 ，2次压 个出入 口、2个风道和 1个安全疏散通道。车站所在位置