扰动混凝土的研制（研究报告简本）.pdfVIP

交通部西部科技项目 合同号 2007 318 822 29 交通编号 密级 单位编号 分类号 西部地区用于桥梁加固的高粘结抗 扰动混凝土的研制 （研究报告简本） 同济大学 贵州省交通规划勘察设计研究院 辽宁省交通勘察设计院 贵州省高等级公路管理局 2010 年06 月 针对西部地区桥梁加固混凝土高粘结抗扰动这一性能要求，本项目进行了西 部地区典型桥梁特征及加固施工过程中车桥耦合振动特性研究、桥梁加固用混凝 土高粘结抗扰动性能指标及其检验方法研究、桥梁加固用高粘结混凝土技术路线 研究、提高桥梁加固新老混凝土界面粘结技术路线研究、提高加固混凝土耐久性 的其他技术路线研究、桥梁加固混凝土配合比设计研究、高粘结抗扰动混凝土性 能分析、加固混凝土施工工艺、质量检验与评估方法技术研究和高粘结抗扰动混 凝土桥梁加固工程实践应用研究。主要研究成果与结论如下： 一 西部地区典型桥梁特征及加固施工过程中车桥耦合振动特性研究 在对西部地区典型受损混凝土桥梁特征调研、西部地区不同类型桥梁加固方 法调研、车桥耦合振动精细分析方法研究和考虑车桥耦合振动的实际桥梁振动响 应研究等基础上，得到如下主要研究结论： （1）混凝土桥梁在运营过程中由于施工、设计和使用等原因，可能出现多种 类型的病害。病害特征、影响范围等与结构类型、使用条件等相关，不同结构类 型桥梁典型病害不同。研究综述了典型桥梁、典型位置的常见病害，可供后续研 究参考。 （2 ）桥梁加固方法多样，常用的桥梁加固方法按是否涉及新增混凝土可分为 两大类，涉及新增混凝土的加固方法包括增大截面加固法、体外预应力加固法、 锚喷混凝土加固法、置换混凝土加固法、增加支承加固法；不涉及新增混凝土的 加固方法包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法、有粘结外包型钢加固法以及 锚栓锚固法。不同的加固方法对混凝土性能的要求有所差异。 （3 ）研究推导了能够考虑路面不平整、车速等问题的车桥耦合振动分析方法， 利用大型数值分析软件ANSYS 和MATLAB 自行编写的程序，并对经典算例和 典型桥梁进行了计算校核。建立了类似分析的计算分析工具。 （4 ）利用编制的计算工作对典型梁式桥（16m 跨径预制空心板桥福新桥和跨 径组合65m+100m+65m 连续箱梁桥汾江大桥）进行了空间振动特性分析计算。 研究了路面不平度、车速、车道等参数对车辆和桥梁动力响应的影响，然后对桥 面动力响应的频谱特征进行了分析。得出以下结论： 不同结构类型的桥梁，由于结构特性（自振特性）不同，在考虑车桥耦合作 用条件下的在时域和频域的结构响应特性将有所差异；这种差异将随着结构特 性、桥面平整度、车辆特性等参数的变化而变化，很难将其概括在一个或几个简 单的数字范围内。 研究中考虑的路面平整度、车道位置和车速对车桥耦合振动特性均有明显影 响，对于常规结构，在其他参数不变的条件下，其影响显著程度可按路面平整度、 车道位置和车速依次考虑。 考虑车桥振动后结构响应特性有以下特征：最大位移的响应位置将较静位移 响应有所变化；高车速、不平整的路面，以及靠近桥面中心的行车位置都将引起 更加显著的车桥耦合振动响应。 考虑车桥耦合的振动过程中，振动频谱中桥梁前几阶自振频率中的某一阶将 较为显著；同时由于路面平整度等影响，还可能激发高阶的频谱响应；随着参数 振动的车辆的增加，其振动特性可能进一步复杂。 结合前述有关加固方法的研究，常见的不中断交通的加固过程，根据加固混 凝土受扰动等级有高到低，可排列为： 1）高受扰程度：部分车道通车时更换桥面 2 ）中等受扰程度：部分车道通车时进行桥面局部修补；部分车道或全桥通 车时进行箱内或梁体局部修补； 3 ）低受扰程度：部分车道或全桥通车时进行下部结构修补。 混凝土养生期间，应对桥