高填方路基过渡段纵向沉降曲线形式探讨.pdfVIP

第36卷第3期 湖 南 交 通 科 技 Vo1．36No．3 2010年 9月 HUNAN COMMUNICAYION SCIENCEAND TECHNOLOGY Sep．2010 文章编号：1008—844X(2010)03—0019—04 高填方路基过渡段纵向沉降曲线形式探讨 向 烨 ，周志刚。。李炎炎 (1．长沙理工大学，湖南 长沙 410004； 2．湖南交通职业技术学院 ，湖南 长沙 410004) 摘 要：随着我 国公路建设的快速发展，山岭和丘陵地区高填方路基 问题 日益突出，而关 于其过渡段纵向沉降变形的研究却很少，尤其是采用动力学方法。结合工程实际，分析横断面 上合理的沉降计算点位，采用分层总和法计算高填方过渡路段特征横断面路基沉降值；然后分 析过渡段沉降曲线形式，计算拟合不同地面坡度所对应沉降曲线方程的参数值，为基于车辆动 力学并考虑车路耦合作用下沉降研究提供分析基础。 关键词：路基沉降；分层总和法；计算点位；过渡段；纵向沉降曲线 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：B 情况更为复杂——地质水文情况差异、路基填高和 0 引言 断面不断变化、大型施工机械不易操作等等，使得高 公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的优 填方路基过渡段的路基沉降问题尤为突出，特别是 越性和灵活性，发挥着其它运输方式所不可替代 的 其不均匀沉降。 作用。截止2009年底，全国公路总里程达 386．08 然而高填方路基一般要求地基稳定 (或者经过 万km，比上年末增加 13．07万km；其中二级及以上 相应处理达到工程相关要求)，因此其沉降主要为 高等级公路里程42．52万 km，比上年末增加 2．55 填料 自身的压缩沉降和在路面恒载、行车荷载重复 万km，占公路总里程 的 11．0％¨。随着改革开放 作用下的沉降。而车辆经过高填方路基过渡段时由 的持续深入、经济建设的飞速发展 以及西部大开发 于车辆振动、冲击等动力作用，会进一步加剧其不均 战略的进一步实施，我国高等级公路建设逐渐 由东 匀沉降，不仅加剧路基路面的破坏，还影响行车舒适 部转向西部，由平原转入山区。在山岭和丘陵等地 和安全。 区的公路建设中，经常会不可避免地碰到高填方路 本文结合江西武吉高速公路施工标段相关的工 基 。 程数据，考虑高填方路基在路面施工完毕，探讨高填 而作为带状三维空间结构物的道路，其走向不 方路段过渡段路基纵向沉降曲线形式，为基于车辆 仅受宏观规划路线走廊带中主要控制点的制约，而 动力学考虑车路耦合作用下沉降研究提供分析基 且线路在穿越水网发育地带或丘陵山区时，还受桥 础 。 涵、高填路基等的影响。这种特殊结构的填土路堤 1 依托工程概况 主要分为2类 ，路桥过渡段 (桥台与台背一侧填 土路堤组成 的过渡路段)和填挖过渡段 (填土路堤 大庆至广州国家高速公路是交通部新规划的国 与原山坡体组成的过渡段)。对于前者，由于问题 家高速路网中的 “纵五线”，是纵贯我国东北、华北、 的突出性 ，很早就有人关注研究，取得一些成果并成 华 中和华南广大区域的交通运输大动脉。武宁(鄂 功应用于实际工程 ；但是对于后者，由于相对隐蔽， 赣界)至吉安高速公路，是大广线在江西境 内的北 关于其研究报道主要散见于期刊杂志等。