低速冲击下的PVB夹层风挡玻璃动态响应研究.pdfVIP

第九届全国冲击动力学学术会议论文集 低速冲击下的Ⅶ夹层风挡玻璃动态响应研究 许骏,刘博涵,葛东云,李一兵 精华太学汽车安全与节能国家重点实验室.北京“, 清华学航夭航空学院程力学系,北京蚪 摘要:利用准静志点弯实验技术获得,夹层凡挡玻璃力学性能井建正其线弹性奉构关系。将建立的本构关 系嵌仃限元轼件中对人体头部冲击夹层风捎玻璃进行数值分析。结采表叫,夹层风挡驶璃在人体头部 冲击容易发生艘损,也具有一定的№能教果,山学实验结台数值分析方法为Ⅳ院夹层风挡玻璃动态响挺供 一枭柯敬的造衽。 冲击动力学; 关键词 夹层风捎玻璃;人下事故,体且部 中固娄号: 文献标志码: 引言 多年来.凭借其山色的透光性和粘接性,聚乙烯酵缩醛,”““可删已经成为 兜层聚合物,尤其是汽车夹层风捎玻璃的首选对象?。美国高速公路安全管理局制定的 啪一第五章“玻璃材料”中,将乘员行人保护列为了风挡玻璃没计和制造的晶终日的, 井规定乘埘车必须使Ⅲ夹层安全玻璃作为风挡玻璃Ⅲ。据公安部统训资:表明;年全国人中 碰撞事战中,行人死亡人数高达人,伤:人,其死亡人数和死伤比枉所有交通水故形态 中最岛叽而导致人中事故中行人死亡的毋主要闪素便是行人头部风挡玻璃相碰撞¨】。州此, 夹层风挡玻璃的研究对提高行人保护雨汽午碰撞安全性有着及其重要的“:刈。 国内外的研究上作者利;】理论推导和数值模拟相结台的打法,已经对夹层风挡玻璃问题进 行『一些研究‘
“。考虑到为粘弹性材料且未能通过相关力学实验对夹层玻璃材料进 行分析,闪此无论是本构模型描述或者数值模拟都未取得很好的效果。 针对国内外相关岍究的不足之处,通过对夹层玻璃材料进行三点弯实验,建立准静态的 本午模刑。在. :建立夹崖风挡玻璃的有限?模州,引入准静态的本糊芙系模型, 分析在夹层风挡玻璃在人体头部低谜冲击的动态响麻。 三点弯曲试验 .试验方法 将加好的吏去玻璃试件,放置于电子万能试验机作平台上,如幽所示。 试中尺寸为××】,其中单片风挡玻璃的厚度为㈣薄膜的厚度为 ㈣见图。仁 ⅢⅢ,柳。Ⅲ叭试验机加载速度控制为Ⅱ,‰ 载荷减至%时即卸载。将阿定位刀片州胶粘在夹层材料未受冲击面上,控制两刀尖距离为 ,沿中轴对称.记录位移。 捌 把售玻璃孑斌验 ?基盎项日:汽’噎拿与节能国家重点实验窜专项基盒。以 ’通讯作打,联系方式:时回曲“ 船第九届全国冲击动力学学术会议论文集 匹一 夹层玻璃试实物 夹层玻璃试件尺寸 哪实验用夹层玻璃试件 .试验方案 为更加直观地显示夹层玻璃材科的准静态力学特性,试验中选取了不带夹层的玻璃 材料和单层玻璃材料试,,度和宽度与央层玻璃试:相同,度分别为 和 呐。其 中,夹层玻璃醴什年¨烈层玻璃试仆进行纽试验.单层玻璃进行纽试验。 试验结果 试验结果血叫所示。 ?’ 幽验蜡 从定性角度分析,由于薄膜的加入确实增加了材料受载荷情况的竹移,儿增加了试:破 坏前吸收的能螭。玻璃厚度对位移没有人影响.而对最人载荷有较大影响,从而影响了试件破坏 前吸收的能城。将试验结果进行统计平均,得到的结果如表所示。 表试牲结果统, 本构模型及有限元模型 . 夹层玻璃材料本构模型 搬据了点碍实验计算弹性模越: 器 由试盘得到的戍力.麻变幽可知.堪蕾央层风捎玻璃加入了薄膜,仙其准静态力学特 性仍早现线弹性特征。将实验数据取统计平均得到线弹性本构模型为: ¨ 式十:口??叻;?臆 . 惦夹屡风挡玻璃有限元模型 按照典型风挡玻璃尺寸 ×进行建楼。单元类型使圳壳单元,廊力.麻变关系 使圳前述得到的本构荚系;火效廊变为 %;头部与风捎玻璃接触类艰为面向接触第九届全国冲击动力学学术会议论文集 缸,槽动摩擦系数选择 。头部使用日%假人头部模型。风挡玻璃固定形式为四边同支。 整体的有限元模型见图。考虑到常见的人车碰撞事故情形.设定冲击初速度为舡 一 圈头部冲击风挡玻璃青限元建模 动态响应分析 . 风挡玻璃整体结构 从数值模拟可以看到整个风捎玻璃受到头部冲击时的粘个过科。刚给出了不同时女 风挡玻璃的动态响麻。麻力基术上节现环形向四周扩散。且随着时间的推移,风挡玻璃受到的 压力逐渐增大,晟大麻力环半径逐渐增大。风挡破璃在受人体头部低速冲击时出现的裂纹分别 为环形袭纹、辐射状裂纹和锥形凹陷】。从圈.中看到,最早山现裂纹的是辆射状裂纹。由丁辐 射状裂纹尖端应力集中导致在尖端处裂纹产生分义,继而形成环状裂纹。这与实际人下事故案例中 的破损情况相同。 目 ㈣ ㈤ Ⅻ 圈十时刻下风挡玻璃的动态响应,冲击位置在捎玻璃中点 .位移分析 通过最大位移分析可以对风挡玻璃产,的锥形凹陷昔进行分析。显然,受冲击点的位移蛙 大。将受冲击点点、距中点分别为 点、 点处分别的位移和时问曲线 绘出,如蚓所示。以看到最人位移达到】。由丁汽币驾驶室空间足够人,::移不影响驾 驶空间。越远离冲击