区域综合交通枢纽布局双层规划模型.pdfVIP

第4O卷第6期 东 南大 学 学报 (自然科学版) Vo1．40 NO．6 2010年 11月 JOURNALOFSOUTHEASTUNIVERSITY (NaturalScienceEdition) NOV．20l0 doi：10．3969／j．issn．1001—0505．2010．06．044 区域综合交通枢纽布局双层规划模型 刘 强 陆化普 王庆云 (清华大学土木工程系，北京 100084) ( 国家发展改革委员会交通运输司 ，北京 100824) 摘要：为 了提高综合交通系统的运行效率，通过构建 区域不同运输方式间随机配流模型，建立 了 区域综合交通枢纽布局双层规划模型．该模型运用系统工程的建模思想，从 区域综合交通枢纽与 交通网络之间的动态关系出发，考虑一定建设投资费用及环境承载力和能源消耗等约束条件；既 保证用户的广义费用最低，同时使整个运输系统 的社会效益最大．以京津冀 区域为例，并以京津 冀区域城际客运铁路网规划调查数据为基础 ，同时辅以一定量的交通调查，进行数据校核及模型 参数的标定 ，验证建立模型的合理性及遗传模拟退火算法求解该模型的优越性．结果说明该模型 对实现各种运输方式有效衔接具有较好的辅助决策支持． 关键词：枢纽布局；区域交通网络资源 ；双层规划模型 中图分类号：U115 文献标志码 ：A 文章编号：1001—0505(2010)06—1358-06 Bi·levelprogrammingmodelforregionalintegrated transp0rtati0n hub layout LiuQiang LuHuapu WangQingyun (。DepartmentofCivilEngineering，TsinghuaUniversity，Beijing100084，China) (!DepartmentofTransportation，NationalDevelopmentandReformCommission，Beijing100824，China) Abstract：Bydesigninganintermodalstochasticequilibrium assignmentmodelforregionaltranspor- tation，abi—levelprogrammingmodelisdevelopedforimproving theoperationalefficiencyofinte— gratedtransportation system ．Inthismodeltheconstraintssuch asbudget，environmentcarryingca— pacity，andenergyconsumption，etc．，aretaken intoaccount，andthedynamicinteractionsbetween transportationhubsandtransportation networkareconsidered synchronously．Themodelcanrepre— senttwodifferentinterestentitiesoftransportationhub：usersandhubdecision—mkaers，andensure bothaminimum usergeneralizedcOStandamaximum ofsocialbenefitinthesystem．TakingBei— jing—Tianjin—Hebeiareaofrinstance，themodelpraameterswascalibratedbyusingtheBeijing-Tian— jin—Hebeiintercitypass