世界民航产业重心正在东移海湾三小国欲执世界民航产业牛耳.pdfVIP

吲 _ ● ==I ∞ 他们的IT系统 “加剧了危机”。他们都 巴 为它投入了数十亿美元 ，但是其 目的完 世界民航产业重心正在东移 o 全着眼于提高交易处理的速度 ，提高资 金周转率 ，从而更多更快地盈利 。但 海湾三小国欲执世界民 是它们几乎全然忽视业务透明度的重要 性 ，结果丧失对危机的敏感性 ，在突然 航产业牛耳 袭击之下，陷入困境 ，这就是最深刻的 教训J。 三个海湾酋长国虽然都是小 国寡民，但是它们强大的民 航公司正在对欧 、美甚至远东的各大 民航公司构成严重 IT不能包治银行百病 威胁 。这一景况对于认识当前世界经济竞争态势颇有象 技术还可能以其他方式造成危机 。 征意义 美国埃森咨询公司专家史梯夫 ·欧苏利 国务院发展研究中心国际技术经济研究所 研究员 凡认为，IT系统 “降低了危机处理的技 ● 陈先进 术水平”。计算机发出的风险数据往往 造成一种虚假的安全感 ，有人甚至认 为IT在这次危机的形成中起到了主要作 迪拜再争 第“一” 的容量将超过伦敦的希思布罗 、巴黎的 用 。银行各种业务通过IT系统相互紧密 不一定争先 ，但一定争大。迪拜 戴高乐和法兰克福三大欧洲机场容量的 联结 ，由于技术的原因，若是IT系统某 仿佛是 “永远争第一”的典范。这个阿 总和。三个海湾小国空港的发展象征着 一 部分出现了问题 ，必然迅速传导到其 联酋成员国在建成了全世界最高楼后， 世界民吭产业的鸯 J、【、正在东移。 他部分 ，从而产生 “串联效应”。美国 又正在修建世界最大的候机大厅 ，计划 软件和ITU~．务公司新佳战略师蒂尔 ·古 2o12年投入使用 ，届时每年可按待4300 酋航独秀秘笈 德曼认为 ，过去几年来，世界金融市场 万乘客 (占世界第三位 )，以满足酋长 酋航成立于25年前 ，属于政府资 已发展成为一种动荡不定的网络。 航空公司 (以下简称酋航 )订购23架超 产 ，那时迪拜早 已成为本地区的运输与 有少数大银行主管从危机 中吸取 大型客机A380的需要。以后每年乘客预 贸易中心。现在酋航是世界最强大的民 了教训 ，投入大笔资金组建一体化IT系 计增长近2096，数年之内将达90∞万， 航公司之一 ，拥有客机178架 ，全部为 统。德意志银行、摩根大通银行和高盛 跃居世界首位。 宽体机，另已订购140架 ，其中A38050 公司都是在危机前就已做到了这一点。 与此同时 ，迪拜决定投资5Oo亿美 架 ，]~U2020年左右 ，机队将达400架以 德意志银行并不是把它的全部交易信息 元 ，在约贝尔阿里市的马克托姆修建规 上。航线可通往60多个国家遍布各大洲 尽情地往 “信息仓库”里倾倒 ，当有需 模更大得多的空港 ，将于本世纪2O年代 的1o0多个城市。 要时再煞费苦心地加以筛选。它开发的 初运营 (现在 已可货运)，每年可接待 近两年是国际航空产业最困难的时 “馈入”软件系统，几乎可以实时地得 l6亿乘客 。届时迪拜将把全部空运任务 期。法航—荷航亏损i93亿美元，英航亏 到所需要的信息 。 集中于此 ，其他空运设施出售 ，另作他 损758亿美元 ，全日空申请破产，多家公 但是，现在许多银行家对待风险 用。 司合并。但200g~酋航利润提高4倍多， 管理仍然采取 “}肖防”的方式 ，出了