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维普资讯 应用技术 2008年5月 铁道车辆车窗胶粘剂应用技术研究 张方涛 (南车四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛266111) 摘要：对车窗安装用胶粘剂特性进行了分析，介绍了目前在铁道车辆中的典型应用案例，分析比较了2种车 安装形式，阐述了车窗安装采用粘接方式的技术控制要素。 关键词 ：车窗；胶粘剂；聚硫胶 ；聚氨酯胶；控制要素 中图分类号 ：TC,494 文献标识码 ：B 文章编号：1001—5922(2008)05—0051—03 1 前言 道车辆车窗的粘接中，因结构强度原因，主要采用聚 铁道部第 6次大提速 以来，随着列车速度不断 硫型胶粘剂 (聚硫胶)或聚氨酯型胶粘剂 (聚氨酯 提高，铁道车辆技术得到了不断发展与更新 。胶接 胶)。 作为3大连接方式(机械连接、焊接和胶接)之一，因 车窗安装用聚硫胶是以液态聚硫橡胶为主要成 其优良的强度、弹性、水密性、气密性、隔音性及耐候 分的非定形密封材料，一般为双组份，室温固化。车 性，正逐渐被应用到车窗的安装中。铁道车辆车窗 窗安装用聚氨酯胶一般采用单组分型或双组分型， 玻璃是一种脆性材料，安装时不允许与框架直接接 室温 固化 。 触，同时还要考虑玻璃与框架之间、框架与车体之间 2种胶粘剂性能对比见表 1。 因温度变化、气动载荷而产生的变形，应采用一种弹 性安装方式，而胶接方式正好符合车窗的这种安装 Tab．1 Performancecomparisonoftwoadhesives 表 1 2种胶性能对 比 要求。 但随着车速的提高，对这一技术使用的可控性 提出了严格的要求。仅依赖于胶粘剂厂商提供的技 术参数进行技术评判是远远不够的，必须结合胶粘 剂在铁道车辆上的实际应用情况，形成一套铁道车 辆专用的技术评价标准。本文根据 已有的应用经 验，对铁道车辆车窗胶粘技术进行了一些初步的探 讨。 图1是不同剪切速率下，聚氨酯胶和聚硫胶黏 2 胶粘剂基本性能 度曲线的定性比较。聚氨酯胶在低剪切速率下有较 车窗胶粘剂在施工之前一般为液态或膏状，施 高的黏度，但用抹板涂抹或用泵挤出时，其黏度较聚 工后，湿气固化，形成粘接弹性体，起到固定车窗的 硫胶低。也就是说聚氨酯胶触变性 比聚硫胶好，因 作用。 而其工艺性较好。 车窗胶粘剂按组成主要分为：硅酮型、聚硫型、 另外，聚氨酯低温性能优异，弹性及弹性恢复性 聚氨酯型、丙烯酸酯型、丁基橡胶型和丁苯橡胶型。 良好。 建筑幕墙玻璃一般采用硅酮型结构密封胶，但在铁 收稿 日期：2008一叭一25 作者简介：张方涛(1978一)，男，工程师，从事铁道车辆外部设备设计工作。 粘 接 AdhesioninChina 51 维普资讯 张方涛：铁道车辆车窟胶粘剂应用技术研究 第29卷第5期