水运液化气火灾隐患分析与对策.pdfVIP

20o8年 12月 武 警 学 院 学 报 Dec．20o8 第24卷第 12期 J0URNAL0FCHINESEPEOPLE’SARMEDPOUCEF0RCEACADEMY Vo1．24N0．12 水运液化气火灾隐患分析与对策 ●郭艳丽 (武警学院消防工程系，河北 廊坊 065o00) 摘 要：在介绍液化气主要成分、主要特性以及贮运方式的基础上，分析 了水运液化气的火灾特点。从装卸过程存在 点火源、液化气泄漏、惰化处理不彻底、船体老化等几方面分析探讨 了目前我国水运液化气存在的火灾隐患，并从消防 设计、船整体热处理技术、安全监控技术、船整体耐火条件、安全管理、初起泄漏事故的处理等方面提 出了预防对策，为 船运公司的安全运营提供参考。 关键词：液化气；船舶 ；火灾隐患；预防对策 中图分类号：D631．6 文献标识码：A 文章编号 ：1008—2077(2o08)12一oo68一O5 随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高， 1．1．2 储存压力高，泄漏气化易产生低温效应 对液化气的需求量逐年增加。目前，除了采用公路、铁路、空 液化气的储存方式主要有溶液法储存、液化法储存和压 中、管道等方式实现液化气的异地运输外 ，还可采用水路运 缩液化或冷冻固态化储存 ，其 中液化法是常用的储存方式。 输。随着石油工业的发展，液化气海上或内河运输也得到了 目前液化气船采用全压式设计比较多，即装载的货物通过加 快速发展。由于液化气具有贮存压力高、易燃易爆 、有一定的 压后液化储存 ，货物温度为环境温度，液货舱内的压力为环境 毒性和腐蚀性、泄漏后易扩散、最小引燃能小等特殊的火灾危 温度下的饱和蒸气压力。液化气货物处于一个封闭的压力 险性，以及船舶本身结构的特殊性和液化气船只装载容量大、 舱，货物气液两相并存且处于动态平衡状态。以丙烷为例，其 火灾扑救困难，火灾或爆炸事故导致船体出现变形、断裂、塌 临界温度约为96℃，此时的蒸气压约为4．3MPa。泄漏后处 落等现象诱发的经济损失以及国际影响严重等特点，决定了 于常压状态，常压下，丙烷的沸点约为一42℃，因此液化气的 水运液化气潜在着巨大的火灾危险性。因此，分析水运液化 贮存压力较高，泄漏会引起液化气高速喷出，瞬间气化使周围 气船火灾特点及火灾隐患，探寻科学合理、具有可操作性和实 环境温度降低产生低温效应，高速喷出的同时还能产生静电。 用性的火灾预防对策，对于提高液化气船舶火灾的预控能力 ， 高压能引起设备破裂，在贮运过程 中还会产生压力异常或物 保证水运液化气安全运营具有重要意义。 理性超压爆炸的危险。而且低温下还会对船结构与设备产生 破坏作用以及对船员造成冻伤的危险。 1 火灾危险性分析及火灾特点 1．1．3 液化气具有一定的毒性 、腐蚀性和热膨胀性 1．1 液化气的火灾危险性分析 以丙烷、丁烷等为主要成分的液化气，具有一定的毒性和 1．1．1 泄漏易导致燃烧或爆炸 腐蚀性。泄漏后不仅能引发火灾或爆炸，还会对船员及船上 水运液化气主要有三大类 ：一类是以丙烷、丁烷为主要成 设施造成一定的危害。货舱内的液化气是加压液化储存， 分的液化石油气(LPG)；一类是以甲烷为主要成分的液化天 LPG液态时膨胀性较强，体积膨胀系数 比汽油、煤油和水的 然气(LNG)；一类是液化化学气(LcG)，包括液态氨、乙醛、乙 大，约为水的l6倍。由于液体具有不可压缩性，对于一个过 烯、丁烯 、丁二烯、环氧乙烷、环氧丙烷、氯乙烯等。这些物质 量充装的液化气贮罐(国家规定 LPG储