顶进施工中解决涵体抬（扎）头现象的方法.pdfVIP

78 上海铁道科技 2008年第 4期 顶进胞工巾积决涵傩抬(扎)头坝象昀方法 樊夏敏 上海铁润建设工程有限公司 (1)首先可以根据施工处土质来分 筋混凝土小桥 ，该桥地质为亚砂土，且小 嫡 要 铁路部门在最近几年经历 析是否可能出现抬 (扎)头现象 。由实践 里程侧有少量的淤泥土 ，设计采用压密 。六次大提速 为了适应这一趋势 更 得知，沪宁线普遍 比沪杭线土质好，含水 注浆方法改善地质情况。该桥在预制完 。有效的利用既有铁路的资源，在铁 量也低。因此，通常在沪杭线沿线施1=的 成和强度达到要求这段时间内，涵体静 路建设方面—般采取对既有线改遗 平改立工程 (5m以下小箱涵除外 )几乎 态发生倾斜 ，涵体有 “掉肩”现象。在顶进 的方式。在既有线改遣中，为了缩短 都需地基处理，而沪宁线上项 目往往不 开始时就采用两侧打混凝土薄带、中间 ■建设周期，最大程度的减小施工对铁 需要加固。同时，施工中要注重地质报告 换填碎石垫层。采取这些措施后，涵体在 路正常运营的影响，平改立工程一般 并在开挖过程时要随时注意土质变化 。 滑板上行径时平稳；但当涵尾脱离滑板 都采取顶进方法来施工。着重介绍 如某个断面前后土质差异很大 ，涵体就 的瞬时，涵尾两侧平均也下降了 15era， 了这几年在京沪线、沪昆线铁路顶 会在这个地方因受力不均而出现抬扎头 造成涵头前挑。因为在施工中采取了措 进涵施工 中碰到的问蘧题及处理方 现象；当土质为砂质土发生抬扎头现象 施，使得涵尾两侧平均下沉。调整涵体 法 0 可能性很大，因此这种地质就需采取措 “掉肩”状态 ，为以后的工作减小难度并 关键词 顶进涵 抬(扎)头 混凝土 施 ，为以后的工作减小难度。当地质情况 积累了经验。 装配式分配粱 。 一 定后，涵体在行径过程需要注意每次 (3)双线铁路一般两线路基受压时 挖土底面的坡度和吃土量。如果吃土或 间不同，两次填筑路基土质不同，因此双 1涵体顶进过程中发生抬 (扎)头现象的 坡度太大 ，涵体可能发生抬扎头。如忽略 线顶进时，涵体容易在两路基结合处(两 原因及容易出现的区域 这些细节并未在施工中采取措施，必然 线问)发生抬 (扎)头现象。在顶进到达两 顶进法施工的涵体一般为箱涵，底 给以后工作造成难度。 线交界处时，要加大测量次数，减少吃土 板与涵体为一个整体。在顶进施工中涵 (2)涵体在滑板上行径及涵头刚下 量。发现问题及时采取措施调整，否则容 体因为下方地质情况不尽相同发成涵体 滑板时，由于船头坡的缘故一般出现抬 易造成涵体到位后超标，甚至涵顶与加 微倾 ，并随着施工的进行而以抬 (扎)头 头现象；涵体当有 1／3下滑板时，涵体会 圊横梁相碰 ，给以后顶进加大难度，提高 现象表现出来。顶程长且未采取有效措 因重心迁移出现抬头变缓的现象；当涵 工程费用。 施时都可能发生抬 (扎)头现象。当箱涵 体2／3下滑板后 ，涵体重心落在土上，涵 (4)在采用机械出土时，由于机械无 大部分移出滑板后，地质条件不 良时极 体就会因前后地质情况差异而出现扎头 法精确清除箱涵前端底部土，经顶进挤 易发生抬扎头现象。发生抬扎头现象得 现象：上述现象均属正常现象，但其抬扎 压将产生很大的阻力，涵体容易因吃土 不到及时处理 ，必然超过设计及规范要