基于销售协议的货运舱位控制竞争模型研究.pdfVIP

第33卷 第4期 武汉 理工 大学学报 ·信息与管理工 程版 Vo1．33No．4 2011年8月 JOURNALOFWUT(INFORMATIONMANAGEMENTENGINEERING) Aug．2011 文章编号：1007—144X(2011)04—0630—04 文献标志码：A 基于销售协议的货运舱位控制竞争模型研究 罗 咪，徐月芳 (南京航空航天大学 民航学院，江苏 南京 210016) 摘 要：结合国内航空货运的实际情况，研究了在竞争环境下各航空公司所采取的舱位控制策略，以航空公司 利润均衡为 目标建立了长期合同舱位控制的数学模型，从而确定在竞争情况下各航空公司的收益均衡解，为 航空公司竞争环境下的货运舱位控制决策提供理论参考。 关键词：航空货运；收益管理；舱位控制；竞争模型；销售协议 中图分类号：F560．84 DOI：10．3963／j．issn．1007—144X．2011．04．031 收益管理是2O世纪7O年代末美 国航空公司 制的博弈模型，利用拉格朗日乘数法求解各航空 为了应对激烈的市场竞争而提出来的¨I2J。而今 公司最优低价票数，并以此来确定均衡舱位。 在激烈的航空运输市场竞争中，国内外众多航空 然而航空客运与货运的情况存在一定的差 公司已将收益管理运用到了航空客运上，并取得 异，并不能直接套用客运的现有研究，但 目前货运 了不错的成效。航空货运收益管理在综合考虑销 收益管理上关于竞争方面的研究几乎是空白。笔 售时间和舱位容量对决策 目标，即货运供给能力 者结合国内航空货运的实际情况，研究了在竞争 收益最大化影响的基础上，通过需求预测、动态定 环境下各航空公司所采取的舱位控制策略，以航 价和舱位控制策略，有效地解决由于货运舱位价 空公司利润均衡为 目标建立了长期合同舱位分配 值快速流失带来的价值意识风险问题，并为航空 的数学模型，以此确定在竞争情况下，各航空公司 公司带来巨大收益，其核心是在合适的时间将合 收益均衡状态的解 。 适的货运产品以合适的价格出售给合适的客户。 1 假设条件及符号说明 国内外已有不少学者对基于竞争的客运收益 管理进行了研究。BELOBABA和WILSON 用模 (1)假设某一条航线上有 n(n≥1)个航节， 拟方法分析了只有两家航空公司在单航段市场竞 第 1个航节是由航线起点至第 1个经停点，第2 争的情况。U和 OUM_4就竞争环境下两家航空 个航节是由第 1个经停点至第2个经停点，以此 公司的舱位控制策略进行了研究，求出了完全信 类推，第 i个航节是由第 i个航点到第 i+1个航 息下的对称均衡解。ZHAO和ATKINS 构建了 点，最后一个经停点至航线终点的航节则为第n个 竞争环境下仅具有一个舱位等级的两家航空公司 航节 ，(i：1，2，…，几)。n：1时为直达航线，7／,1 的舱位控制策略模型。高强_l6在分析国内航空 时为联程航线。 市场特点的基础上，通过构建博弈模型，研究了在 (2)假设在上述航线上有m(m≥2)家航空 竞争环境下的航空公司收益管理的舱位配置 问 公司共 同经营，并且这些航空公司航班 的起飞时 题 ，分析 了影响舱位控制 的因素。罗利 、彭 际 刻、经停时刻和服务质量无显著差别。航空公司 华 应用随机控制