应用平铰理论提高拱桥承载力的加固技术研究.pdfVIP

226 西部探矿工程 2011年第 9期 · 路桥与建筑工程 · 应用平铰理论提高拱桥承载力的加固技术研究 张晨旭 ，蔡 伟 (重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074) 摘 要：从介绍平铰拱基本理论入手，对其力学特性进行了阐述，进而提出运用该理论有效提高现役 圬工拱桥承载力的加 固方法，为丰富旧桥改造加固提供 了理论指导。 关键词：平铰拱；内力重分配；加 固；负弯矩 中图分类号：U448．22 文献标识码 ：A 文章编号：1004--5716(2011)O9—0226—02 在我国中西部地区山川河流众多，石料非常丰富， 面产生微小转动 。拱趾截面在形成平铰后，拱趾反力 劳动力充裕，这些特点使得在该地区修建了相当数量的 N与截面压应力的合力相平衡，且偏离截面形心轴[1]。 拱桥。其中石拱桥又占了相当大的比例。其中大部分 若将拱趾力N平移到形心轴，则拱趾除轴力 N外，还 石拱桥建成于2O世纪 50～8O年代，受历史条件的限 有一个附加约束弯矩 ，其计算式为： 制，设计荷载等级都不高，且经过数十年运营，随着交通 m一 一 Ne 量大幅增长，行车密度及车辆载重越来越大，加之年久 式中： 拱脚轴向力； 老化等桥梁的技术状况已不能满足现有交通行车安全 调整应力后对全截面中心轴的偏心距 ，即 的需要，导致很多旧桥 出现各种各样 的病害，有的已满 — X下缘一 c。 足不了使用上的要求。拱桥结构承载力与安全性问题 这一约束弯矩，和轴向力N和拱脚转角 有关。 一 直是一个十分重要并且还需要进一步研究的问题，它 虽然N和 与荷载成线性关系，但约束弯矩却与荷载 的研究既有服务于现役桥梁结构的现实意义，又有指导 成非线性关系。平铰弯矩数值大于零，既不等于双铰， 改进待建桥梁结构的理论意义，此外，对丰富和发展桥 亦小于圄端拱弯矩，故不等于固端拱。正因为将固端拱 梁结构承载力与安全性深入研究具有一定的理论价值 。 固端弯矩放松这一原理，引起 了其他截面的应力重分 1 平铰拱的基本理论 布，平铰拱相当于无铰拱开裂后的应力重分布，同时也 所谓平铰，就是相对于一般圬工拱桥的圆弧铰而 导致全拱的内力重分配_2]。 言。通常可以把平铰拱看成是在无铰拱的基础上，在两 平铰结构受力特点可由图l说明Ea3，其中平铰结构 拱趾处添加两个作用力的作用。或者把它看成是在两 如图1(a)所示，平铰截面上的应力沿高度分布如图1 铰拱的基础上，在两拱趾添加两个弯矩作用。这里平铰 (b)所示，合力向截面中心简化后，拱端承受压力N和 拱和固端拱的差别在于，在荷载作用下，拱端可 以开裂 附加约束弯矩 ，其中e为偏心距，如图1(c)所示。 并承受一定的弯矩 ，这是圬工拱桥材料性质决定的客观 现象，因为石砌拱灰浆不宜受拉。而与两铰拱相 比，平 铰在转动中要受到一定程度的约束，不能够 自由转动。 妇 好 平铰在构造上一般是将石蜡、机油、沥青等润滑材料涂 (a) (b) (c) 抹在拱圈拱趾和桥墩拱座间的平缝中，还有些用砂浆砌 筑 ，后来由于各种原因自然开裂也称为平铰。 图1 平铰受力特点 2 平铰拱理论力学特点 平铰的受力情况介于无铰和两铰之 间。拱圈截面 3 平铰理论在拱桥加固技术上的应用 在外荷载作用下，除轴力外还有弯矩作用。弯矩在截面 桥梁加固一般是通过对构件的补强和结