高铁抢客源 民航咋应对.pdfVIP

郑西航线曾是鲲鹏航空独家垄断的线路， 生命力 ”的高铁的巨大挑战。而南航董 到 800公里是重大影 响，高铁会夺走 几乎从不打折。幸福航空加入该航线后， 事长司献民更在去年年底就提出 “与宏 30％一40％的客流 ；800到 1200公里会夺 两者也 “相处太平”。但高铁的开通带来 观经济形势变幻莫测相比，我国高速铁 走 15—20％客流。 的却是航空旅客的大量流失，在上座率 路的迅猛发展给航空业带来的影响要确 由7成转为 5成再降至 2成后，河南航 切、显著和长久得多，高速铁路的崛起 航空瓶颈必须突破 空和幸福航空相继宣布停运该线路。 是一个不容忽视的问题”。 目前，我国空域与航线网络布局不 郑州至西安这样的短途航线也叫支 而今面临停运或 已经停运 的线路， 甚合理，军、民航管制标准不统一，导 线航空。如今被迫停航的支线航空与 日 都 曾是航空公司稳定的收入来源。特别 致珠江三角洲、长江三角洲和京津地区 俱增。去年 11月，飞了19年的成渝 “空 是像幸福航空这样仅在局部地区运营的 的流量控制 日益严重，航班正点率很低， 中快 巴”停航，而这仅是成渝列车动车 区域性支线航空，由于规模小，开通的 许多航班不得不在地面或空中长时间等 组开通后第一幕场景。今年 3月20日， 航线只涉及西安到太原、延安、绵阳、 待甚至绕飞。 铁道部宣布成渝高铁动工，设计最高时 郑州等周边城市。随着高铁的建设，东 今年两会上，全国人大代表、原民 速 350公里 ／小时，运营后将把成都和 南 1小时经济圈、成渝 1小时经济圈将 航局总飞行师于振发表示，现在最关键 重庆的时空距离缩短到一个小时之内， 使只运营短途的航空公司几无生存空间。 的两个 问题制约了民航的发展，一是空 成渝 “空中快巴”已经不可能复航。 至于高铁与航空业 的竞争态 势， 中管制制约严重，民航可用的空域资源 无独有偶，早在动车组时速仅为 500公里 以下的距离，高铁对航空的影 太少。特别是北京、上海、广州三地的 200公里的时候，东航的沪宁航线就受 响是致命 的，大多航线都会取消 ；500 空域 问题严重影响航班正常。二是通用 。 。一ll_ l jnd崎ll0 ≯41 公司已经调整航线，新开上海 一成都 一 班加罗尔和北京 一马尼拉两条国际航线。 而深航2009年也开通 多条 国际中转航 班，包括武汉经深圳中转曼谷、胡志明、 吉隆坡等城市的航班。东航则把2010年 上海世博会看成是国际化战略的重要契 机， 目前已经加密了对我国台湾地区及 日本、韩国、新加坡、泰国等周边国家， 以及纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福、 伦敦、莫斯科等国际都市的航线。 不惧竞争也可合作 客观地讲，民航和高铁各有优势。