柴油车尾气碳烟颗粒催化消除研究进展.pdfVIP

　 　 　 第３０卷　 第１期 环境化学 Ｖｏｌ． ３０，Ｎｏ． １ 年 月 ２０１１ 　 　 １ ＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴＡＬ ＣＨＥＭＩＳＴＲＹ Ｊａｎｕａｒｙ　 ２０１１  柴油车尾气碳烟颗粒催化消除研究进展 １ １ ２ １ 李　 倩　 王仲鹏　 孟　 明　 张昭良 １． ２５００２２ 　 ２． ３０００７２ （ 济南大学化学化工学院，济南， ； 天津大学化工学院催化科学与工程系，天津， ） 　 　 本文针对柴油车尾气中碳烟颗粒污染环境的问题，综述了国内外关于碳烟颗粒催化消除及其作用机 摘要 理的研究进展指出了转换频率（ ）更能从真正意义上表征催化剂的内在活性，从而有利于认识真实的反 ． ＴＯＦ 应机制和开发更高活性的催化剂基于碳烟催化燃烧技术的特点和存在的问题，对今后相关的研究工作进行． 了展望． 关键词 　 柴油车，碳烟，催化消除，催化剂，ＤＰＦ，ＴＯＦ． 柴油发动机由于具有高功率、低油耗和低ＣＯ 排放等特性，除在重型车和工程机械上广泛应用外，２ 在轻型车和轿车上的应用也日益增多． 目前柴油车在欧洲乘用车市场占有率已经超过５０％．我国最先 推出的柴油轿车是大众旗下的捷达ＳＤＩ（２００３）、宝来ＴＤＩ和奥迪Ａ６ ＴＤＩ（２００４），其后华泰推出了新圣 达菲２．０柴油ＳＵＶ（２００９），极大地推动了柴油车的快速发展．与汽油机相比，柴油机燃烧室中高的空气 压缩比以及高的含量可以提高燃料的经济性，降低 和 的排放但是，在这种条件下，会产生 Ｏ ＣＯ ＨＣｓ ． ２ ｘ 大量的氮氧化物（ＮＯ ）和碳烟颗粒．其中，碳烟颗粒可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微ｘ 生物等，并随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾 病，对大气环境和人类健康造成严重的危害． 为了控制柴油车尾气中碳烟颗粒的排放，各国政府逐步实施越来越严格的法规限定柴油车尾气中 ． １ ． ５ ６ 碳烟颗粒的排放表给出了轻型柴油车的欧洲排放标准可以看出，欧和欧排放标准大幅提高了 对颗粒物排放量方面的要求，按照欧排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将减少 中国的汽车排 ５ ８０％． 放标准是参照欧洲的排放标准制定的，我国目前执行的国３标准相当于欧３标准，国４（欧４）标准不久 也将实施．在这种形势下，国内外涌现出了各种消除碳烟颗粒的技术，主要分为机内净化和排气后处理． ［］１ 对轻型车来说，满足未来排放法规的科学可行的技术路线是：机内净化用于降低 ，由此造成的 ＮＯ ＰＭ ｘ 通过颗粒物过滤捕集器（ ）除去 ＤＰＦ ．