桥头跳车的形成机理及防跳设计初探.pdfVIP

桥头跳车的形成机理及防跳设计初探 文 ／鞠恩林 桥 三 基及原土基 的压缩变形量 ，一般较大。 由于在桥梁设计时考虑基底承载 高等级公路的迅速发展 这个 问题越来 力 问题 ．往往基础埋深较大 ，产生 的 越突出。它给汽车 的运行带来诸多不 土 中附加应力相对较小．使沉降△y，较 利 ．甚至影响行车安全 ，大大降低 了公 小；而Ay则不然 。但 由于两方面的载 路 的整体服务水平 。这主要表现在 ： 荷不同，分布形状也有差异 ．情祝不尽 (1)对行驶车辆的直接破坏作用 ．降 一 样 。这样就会有Y ≠Y2的情况 ．而多 低其使用寿命或是瞬时损坏 ：频繁减加 数情况为y。‘y：，即在路桥结合处产生 速造成油料浪费。 (2)由于车辆的不 高程上 的差异即突变 ．是 由于桥 高程突变。不可忽视的是 ．由于工程施 平稳运行 ．产生对路面结构、桥梁结构 台与路基 的不均匀沉 降产生 的。由于车 工的问题造成的台背填料密实度不好 ． 的多种冲击性的附加力 ．降低其使用寿 辆对于路基和桥面 的作用对于基底沉 降 特别是靠近 台背的部位 由于施工的难度 命或瞬间损坏 。 (3)降低公路通行能 而言是瞬时和微小 的．在分析其沉 降时 大往往密实度较小，形成不均匀的密实 力，如车速不能达到设计要求等 ，使社 略去其产生的附加作用力。 度 ，使路面沉降在靠近 台背处最大，并 会 间接效益降低 。特别是高等级公路 ． 桥面沉降值 ：Y1=△Y1+ ／k61： 从台背开始呈曲线分布 。如 图2所示 。 如果这个 问题解决不好 ．将大大影响公 路面沉 降值 ：y2=Ay2+／k62； 路工程的总收益率 。 其 中： 桥头跳车的防治措施 ／ky，为台身基础下沉量 ，即基底下 防治桥头 跳车 就要 消除桥头 陡 桥头跳车现象的产生机理 卧层压缩变形而产生的基础高程降低； 坎 ．减小 沉 降差 。可从 三个方面 解 所谓桥头跳车 ，是指车辆行驶经 ／k6 为 台身基础和行车道板 的 决 ：(1)减小陡坎斜率 ，使 之尽量顺 过桥梁与道路的结合部位时产生的突然 压缩 变形 ，由于这 种 刚性 结构 的压 滑 ，使行车平顺 。2)调整 台身和路 性弹跳、摇摆和颠簸现象。这主要是路 缩变形对于本 问题来讲很小 ，故认为 基 的荷载及 自身结构组成特性 ，使其 面和桥面高程突变造成 的，即高程的突 ／k61=O： 沉 降相对均匀 ，减小高差值 。 (3) 变造成行驶车道形成 “陡坎”。车辆行 △y为与桥 台基底 同一平面处路基 加强桥 台与路基填料 的联系，使之竖 驶至此产生多重附加力作用于车轮上 ． 的下降量 ，及此面以下的土基压缩量 ； 向变形协调一致 。 并通过车轮传递到车身和方 向盘 。由于 △ 6 是桥 台基底平面 以上部分路 通过加固地基减小路基沉降 突然改变车辆 的行驶方 向和速度 ．发生 竖 向弹跳 ，并在左右方向上产生摇摆 在前进方向上产生急剧的速度变化。如 果车轮遇到陡坎 ，车辆受到一个；中向前 上方 的合力作用 ，使之瞬时失控 。当驾 驶员未能及时握紧方向盘时．车辆处于 危险之 中；当车辆 由高处突然向下时， 由于车辆 的水平惯性力作用 ，将产生与