现代汽车总线技术的发展.pdfVIP

维普资讯 蠢 港 术的引入也将是汽车 电子技术发 - 愁 乃 厌 儿 崔 zF- 盯 韪 盖 1口J天 号 不 九 氏 0 —1 展的一个里程碑。 广一 __ 目前汽车上普遍采用的汽车 总线有局部互联协议LIN和控制 现代汽车总线技术酌J又．：蕾器局域网CAN，正在发展中的汽车 总线技术还有高速容错网络协议 FlexRay、用于汽车多媒体和导航 随着汽车各系统 的控制逐步 法都不能适应现代汽车的发展。另 的MOST以及与计算机网络兼容的 向自动化和智能化转变 ，汽车 电 外，为了满足各 电子系统的实时性 蓝牙、无线局域网等无线网络技 气系统变得 日益复杂。 要求，须对汽车公共数据 (如发动 术。 传统的电气系统大多采用点 机转速 、车轮转速 、节气 门踏板位 LIN是一种低成本 的串行通 对点的单一通信方式，相互之间 置等信息)实行共享，而每个控制 讯网络协议，采用单个主控制器／ 少有联系 ，这样必然会形成庞大 单元对实时性 的要求又各不相 同。 多个从设备的模式，在主从设备之 的布线系统。据统计，一辆采用传 因此，传统的电气网络已无法适应 间只需要1根 电压为12伏的信号 统布线方法的高档汽车 中，其导 现代汽车电子系统的发展，于是新 线。这种主要面向 “传感器／执行器 线长度可达2000米，电气节点可 型汽车总线技术便应运而生。汽车 控制”的低速网络，其最高传输速 达 1500个 ，而且该数字大约每10 总线为汽车 内部各种复杂的电子 率可达20千 比特／秒 ，主要应用于 年就将增加l倍。这进一步加剧了 设备、控制器、测量仪器等提供了 电动 门窗、座椅调节、灯光照明等 粗大的线束与汽车上有限的可用 一 个统一的数据交换渠道。就像在 控制，典型的LIN网络的节点数可 空间之间的矛盾 。无论从材料成 20世纪70年代引入集成电路、80年 以达到12个。以门窗控制为例 ，在 本还是工作效率看 ，传统布线方 代引入微处理器一样 ，汽车总线技 车 门上有门锁、车窗玻璃开关、车 制动 阀L的 能力。另外，当牵引车主制动失效 最 大 输 出 时，该装置可 以作为应急保障手 气 压 不 宜 段，用半挂车的单独制动来逐步实 过高 ，可根 现汽车列车的制动，防止事故的发 据 制 动 系 生。 统 的具 体 需要说明的是 ，手控半挂车单 情 况 选 择 独制动装置 的应用是一种特殊情 一 个 合 适 况下的应急措施，在正常行车过程