电气化区段轨道电路红光带故障的探讨.pdfVIP

成铁科技 2010年第4期 电气 化 区段 轨 道 电路 红 光 带 故 障 的探 讨 李 萍 李 萍：成都 电务段 助理工程师 成都路 电：061--32246 摘 要 通过对电化区段轨道电路产生红光带故障的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路 空闲红光带。 关键词 电化区段 轨道电路 红光带 轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多发 2 出现轨道电路 “红光带”的原因及分析 故障，也是影响行车安全的主要故障之一。多年 来，各部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采 我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了 用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。这些 统计分析。主要表现在 ： 针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高 2．1 钢轨锁定不 良，昼夜温差、季节温差造 其可靠性的措施是十分必要的。但轨道电路露天动 成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。绝缘接头 态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减 处扣件使用不规范，螺丝松动等造成短路。 少和消除轨道电路空闲红光带的 目的，还需各方继 2．2 支距杆、轨距杆绝缘材质不 良，依靠拧 续努力。 螺母来调整和固定轨距 ，造成粘接式轨距杆绝缘拉 出，支距杆绝缘破损。 1 消除误区。达到共识 ，联合整治 2．3 普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损 轨道电路是车站集 中联锁 的重要组成部分 ，轨 坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温， 道电路已不仅仅反映列车 占用和出清，它 已成为铁 冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞 路运输行车指挥和编组站 自动化必不可少的基础设 碎 ，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。 备。在提高区间通过能力 ，编组站编组能力 ，铁路 2．4 道岔尖轨爬行 ，使安装装置绝缘拉碎和 运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作 单向磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板工务固 用。由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方 定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相 出现问题，都将影响轨道电路正常工作。从历年信 碰造成短路，交分道岔连接杆开 口销顶部与钢轨底 号故障统计数据分析，轨道电路故障约占整个信号 部相碰造成短路。 系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低 2．5 牵引电流中的冲击 电流和 回流不畅造成 了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安 轨道 电路 “闪红”和烧坏设备。 全和效率，增加了维修工作和维修费用。从我们多 2．6 工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆 年的维修实践来看，仅仅依靠 电务来减少和消除空 (有些不绝缘)与地锚拉杆不绝缘相连；供 电部 门 闲红光带是不够的，从信号系统内部来看，也是一 有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花 个不易彻底解决的老 问题 ，需要相关部 门互相理 间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨 解 ，认真分析造成轨道 电路空闲红光带 的诸多因 牵引电流不平衡，出现 “闪红”。 素 ，工务 、电务、供 电、机务等各部 门通力协作 ， 2．7 各部 门在轨道 电路区段整治、施工中， 联合行动，共同整治，并加大在设备上的投入 ，这 撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场