盾构施工盾尾孔隙对地表沉降的影响分析.pdfVIP

第5期 (总第 191期) 华 东 公 路 No．5 (TotalNo．191) 2011年 10月20 日 EAST CHINA HIGHWAY October 2011 文章编号：1001—7291(2011)05—0032—04 文献标识码 ：B 盾构施工盾尾孔隙对地表沉降的影响分析 铁富忠，支墨墨，张建安，卓 宁，尚岳全 (浙江大学，浙江 杭州 310058) 摘要：以杭州地铁 1号线工程为背景，在对Loganathan公式中的间隙参数修正的基础上，采 用解析法研究了盾构施工中盾尾孔隙大小不同引起的地表沉降规律；并采用有限差分数值分析软 件FLAC2D模拟了盾尾孔隙位置不同而引起的地表沉降规律。结果表明，地表沉降的槽形特征明 显，分布在隧道洞顸的盾尾孔隙对地表沉降的影响最大，控制隧道洞项的盾尾孔隙对有效地控制 地面沉降十分重要。 关键词：盾尾孔隙；间隙参数；地表沉降；FLAC2D 1 引 言 R．K．Rowe和K．Y．Lo 首次引人间隙参数来定 随着城市规模的不断扩大，地铁作为城市公共交 义盾尾孔隙的大小，假定了土体具有弹塑性关系，考 通重要组成部分进行着大规模的修建和扩建。盾构法 虑了开挖面的超挖 以及施工等因素对地层损失的影 作为一种先进施工方法已被广泛应用于地铁施工中。 响，引进了总间隙参数GAP，且定义为 盾构施工过程中引起地表沉降及地层变形的主要 g=Gp+u +W (1) 原因是由盾尾孔隙造成的地层损失。通常状况下，通 式中 G=2A + 为物理间隙，指盾构机械的最大 过同步壁后注浆的方式来消除盾尾孔隙释放所引起的 外径D与衬砌外径在几何上所形成的孔隙，包含两 地表沉降。事实表明，盾尾孔隙很难较均匀的、饱满 倍的盾壳厚度 (△)及拼装衬砌所需的净空 ( ； 的被浆液所充填，因而隧道周围土体就会向盾尾孔隙 u 为土体挤入开挖面的等效三维弹塑性变形量；W 方向发生移动，从而引起地表沉降。因此，对盾构施 为考虑施工不当超挖造成的额外地层损失量，属人为 工盾尾孔隙释放引起的地表沉降规律进行分析研究具 因素。 有极为重要的理论和现实意义。 2．2 地表沉降位移解析 2 盾尾孔隙引起地表沉降位移解析 N．Loganathan和H．G．poulos…提出，若已知间隙 2．1 间隙参数的定义 参数以及土体的泊松比，便可利用其所提出的以下公 在盾构施工过程中，盾构机在千斤顶的推动下向 式计算周围地层任意点的垂直沉降及水平位移： 前推进时，在管片衬砌与隧道土体之间形成了由以下 uz 4 两部分共同组成的盾尾孑L隙。一是由于盾壳具有一定 1．39X ] ， r 的厚度，为了便于管片的拼装和盾构的纠偏，在盾壳 P 卜 J LzJ 与衬砌之间留有一定的孔隙；二是由刀盘超挖引起的 间隙：为了减少盾构壳上的摩擦阻力以使盾构能够顺 uz {一 + (3-4v) 利前行，通常盾构的刀盘外径要大于盾构壳的外径，从 Z+H 2Z 『X2一 fZ-4-H)。 而在盾