汽车后扭力梁关键焊缝的焊接.pdfVIP

、 、 黼 汽车后扭力梁关键焊缝的焊接 岳 超 姜 飞 (辽宁曙光汽车集团股份有限公司) 摘要：根据后扭力梁产品结构特点及设计质量要求，对后扭力梁的焊接进行工艺分析 ，通过制定完整的焊接工艺方案来满 足产品设计质量要求。 关键词 ：后扭力梁 工艺分析 焊接工艺 Weldingofkeyweldjointofautomotivereartorsionbeam Abstract：Dotechnologyanalysisforweldingofreartorsionbeam，accordingtothestructurecharacteristicand designqualityrequirementofreartorsionbeam product，andmeettherequirementofproductdesignquality throughmakingacompletedweldingtechnoloyg scheme． Keywords：reartorsionbeam，technologyanalysis，weldingtechnology 汽车后扭力梁为连接车轮与车身的关键部件， 2后扭力梁焊接工艺分析 在车辆行驶过程中承受并传递制动力、侧向力、垂直 力等复杂的交变载荷 ，对车辆的舒适性、操控性起着 2．1关键焊缝的焊接分析 至关重要的作用，同时它也是汽车的安全部件之一。 后扭力梁在整车中受力比较复杂，但在车辆正 汽车安全部件的质量将直接威胁乘客的生命财产安 常行驶过程中主要承受交变扭转载荷。由图 1结构 全，因此在开发制造过程中须严格控制产品质量。 可以看出，后扭力梁上的扭力梁本体与左右纵臂、扭 目前，汽车后扭力梁的种类繁多，但基本结构是 力梁本体和左右纵臂与加强板之间焊缝在承受扭转 以冲压焊接为主。后扭力梁的焊缝质量直接影响到 载荷时受力最大 ，通过对产品的CAE分析也证实了 它的使用性、安全性。 此处焊缝受力最大。从产品结构上看 ，如果此处焊缝 失效 ，将直接影响车辆的安全性能，因此该部位焊缝 1后扭力梁产品结构及焊缝质量要求 是后扭力梁的关键焊缝。 焊接时起弧和收弧点是焊接缺陷的多发区，也是 后扭力梁的产品结构如图1所示。产品要求在 很难控制的部位。为了保证关 MTS试验机上按要求达载30万次焊缝不许开裂，MTS 键焊缝的焊接质量，焊接时不 达载试验通过后进行三万公里各项性能路试试验，在 许多次起弧和收弧，同时尽量 路试试验完成后所有焊缝开裂处不许超过 10mm。 将起弧和收弧点延伸到焊缝受 力较小的部位。为方便阐述，将 焊缝分成几个区，如图2所示。 图2焊缝分区图