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明代以前广西地区的交通 方铁 (云南大学历史系) 广西地区的交通开发甚早。作为联系中南、华南、西南的中介 地区以及紧邻越南的重要f-IF，广西地区的交通业具有重要的地 位。但过去对广西古代交通研究的不多。因搜集整理有关资料， 对明代以前广西地区及广西与相邻区域交通的情况试作考述。 秦代广西地区的交通线乃著于史。始皇二十六年(前221 年)秦发动了对岭南的进攻，秦军五十万人兵分五路，“一军塞 镡城之岭，一军守九嶷之塞，一军处番禺之都，一军守南野之 界，一军结余干之水。”①其中三路出湖南，一路过今湘桂交界 处的越城岭攻岭南西部，一路越今江华的萌渚岭趋广西贺县，还 有一路走骑田岭攻番禺；另外两路发自江西，一路经大庾岭人粤 北，另一路趋今福建攻闽越。秦军的进攻遭到岭南越人坚决的抵 抗，秦军为运粮在漓江上游修建了灵渠，沟通了湘江和漓江两大 水系；灵渠建有起分水作用的铧嘴和调节河段水位的陡门36座， 既通舟楫又便利灌溉。② 秦定岭南后，于五岭要隘置横埔关、阳山关和湟溪关，横埔 关在今广东南雄东北大瘐岭，阳山关位今广东阳山西北骑田岭， 湟溪关在今广东英德西南连江与北江汇合处。秦朝对自今江西经 ①(汉)高诱注《淮南子注》卷十八《人问Oil)，《诸子集成》本。 ②(明)欧大任《百越先贤志卷一《史禄，《丛书集成初编本。 o……………·：…．历．史．城-市一与．变．疆 横埔关、湟溪关人广东以及从今湖南过阳山关达粤地的两条道路 进行整修并设关隘，时人称之为“新道”。据《史记·南越列传》： 赵佗割据岭南时“移檄告横埔、阳山、湟溪关日：‘盗兵且至， 急绝道聚兵自守”。可见以上三关置自秦时，平时有兵把守。秦 末汉初由内地自西面人岭南，还可走经由零陵(治今广西全州西 南)的水陆通道。 西汉时，从四川经群柯江(今贵州西部的北盘江)、温水 (今广西红水河)、郁水(今两广地区的浔江和西江)达番禺的水 运航线见于记载。建元六年(前135年)闽越攻南越，大行王恢 受命击闽越，恢遣番阳令唐蒙喻晓南越。唐蒙在南越见到来自蜀 地的枸酱，归长安后从蜀贾得知枸酱是经过夜郎地区的胖柯江运 至番禺，这条水运通道遂为世人所知。唐蒙乃上书建议开夜郎水 陆道，为以后出兵南越做准备，武帝许之。唐蒙率军见夜郎侯多 同赠与厚礼，多同与夜郎旁小邑“皆听蒙约”。汉朝遂置犍为郡， 并开通由焚道(今四川宜宾)至祥柯江的道路。元鼎五年(前 112年)西汉进攻南越国，遣一路汉军顺群柯江南下番禺，①实 现了藉胖柯水道进攻南越的计划，也证明这条水路能通行运兵 船。这条经过黔西横贯岭南东西部的水运动脉，后来在岭南地区 一直发挥着重要的作用。 东汉既立，在岭南地区又拓开新道。建武十八年(42年)， 伏波将军马援入交趾镇压二征起义。马援率军由合浦(治今广西 合浦东北)沿海随山开道千余里达于浪泊(在今越南东英县西 南)，开通了由今广西南部至越南北部的新道。②次年，马援又 ①(汉)司马迁撰史记)卷一百十六西南夷列传)，中华书局点校本，1959 年版。下同。 ②(晋)袁宏撰后汉纪卷七光武帝纪，天津古籍出版社周天游校注本， 1987年版。关于浪泊的地望。参见陈佳荣等著‘古代南海地名汇释，中华书局。 1986年版，第668页。 蚕翅舅隧绥熬-孛躐愿妻整理学………o 拓建由交趾南达丸真郡的道路，《水经注》说：“凿枣塘者，九真 路之所经也，去州五百里，建武十九年，马援所开。”①可为诞。 为运输辎重军粮，马援还开通了内进桑(在今云南屏边县境)经 责蠢县(治今云南蒙自东南沿红河达于龙编(在今越毫j艺宁省 仙游东)的水陆通道。其道开通后“转输通利”，遂成为由广西 转道云南赴网川的常行道路之一。两汉时，由交趾达内地主要走 海遂。常行的海道有两条，一条泛海可达东治(今福建摇翔市)， 另一条走陆路由交趾到合浦，再乘海船至建安(今福建建瓯县 南)，在西汉与东汉前期，交趾转运物资到巾原基本上是走海道。 建初八年(83年)，为减少海运覆舟的事故，东汉接受大司农郑 弘的建议，开通了由桂阳(今湖南郴州)、零陵(今湖南零陵) 进入岭南东薅部的道路，这条通道遂成为岭南西部联系内地重要 的交通线，至南朝宋时仍被称为“常路”。⑦另据记载，东汉时 南海、苍梧、郁林、合浦、．交趾、九真、日