高速铁路ZD（J）9转辙机配套科吉富外锁闭道岔常见故障处理方法.pdfVIP

2011年8月 铁 道 通 信 信 号 August2011 第47卷 第8期 RAILWAYSIGNALLING ＆ C0MMUNICAT10N Vo1．47 No．8 高速铁路 ZD(J)9转辙机配套 科吉富外锁闭道岔常见故障处理方法 张 威 摘 要：通过介绍高速铁路道岔牵引方式，总结出ZD (J)9转辙机配套外锁 闭道岔常见故障现 象以及流程化的查找判断方法，并结合现场实际情况提出可行的解决方案。 关键词：高速铁路外锁闭道岔；控制电路；故障处理 Abstract：Throughtheintroductionofthetractionmannersofhigh．speedrailwayswitches．theauthor summarizescommonfailurephenomenaandfaultseekingandjudgmentprocess．Incombinationwiththe actualsituation，feasiblesolutionsareproposed． Keywords：High—speedrailwayOut—lockingswitch；Controlcircuit；Breakdownhandling 近年来，随着高速铁路的迅速发展，道岔牵引 路故障。首先操纵道岔转换到反位，再使用万用表 形式也 出现相应变化。常见的有 ZD (J)9转辙机 直流 25V 挡 ，一 只正表笔 插人侧 面端 子 06—1 配套科吉富外锁闭道岔，以及 S700K转辙机配套 (KZ)，另一只负表笔测试以下可能故障点 (由 BWG外锁闭道岔等。由于外锁闭形式的变化会带 24V变为0V的端子或配线即是故障点)：①侧面 来道岔电路方面的改变，因此故障处理也会与传统 端子01-2；(~)2DQJ的 142、141接点；③1DQJ的 方法有所不同。现结合 自身多年铁路信号故障处理 4、3端子；④侧面端子01_3。处理方法一般为更 经验 ，经过深人分析电路，以及在郑西高速铁路进 换配线或相应继电器。 行实地数据采集，以ZD (J)9转辙机配套科吉富 1．2 2DQJ不转极故障 外锁闭道岔实际运用情况为例，分析五线制高铁道 控制台道岔有定位 (或反位)表示。定操或 岔常见故障，并探讨故障查找流程和查找方法。 反操道岔时，控制台电流表为 4A-0A一12A-0A，显 示道岔挤岔。在控制台操纵道岔转换时，机械室内 1 道岔启动控制电路故障查找及处理 该道岔位置表示灯点红灯 (无表示位置)。故障牵 1．1 1DQJ励磁故障 引点组合 1DQJT，1DQJFT，2DQJ不动作，其他 控制台显示道岔有定位 (或反位)表示 。定 组合 2DQJ动作正常。停止操作后，待 lDQJ失磁 操或反操道岔时，控制台电流表为4A-0A一12A-0A， 落下，原来位置的表示灯又点亮。 显示道岔挤岔。当联系运转室在控制台操纵道岔转 2DQJ不动作，说明是第 1牵引点2DQJ励磁 电 换时，机械室内的故障牵引点尖轨组合 1DQJ均不 路故障。首先操纵道岔转换到反位，使用万用表直 动作，道岔位置表示灯不灭 (定位，颜色为绿 流25V挡，一只正表笔插入侧面端子 06．1 (KZ)， 色)，且有定位 (或反位)表示；心轨一动和二动 另一只负表笔测试以下可能故障点：①侧面端子 转换正常，表示正常 ；二动道岔转换正常 ，分表示 01-2；(~2