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隧道防水板作业台架施工方案1、工程概括 XX隧道位于山西省安泽县、长子县XX附近，线路在该段以隧道方式穿越XX及黑虎岭。总体呈西东向展布，XX隧道西起临汾时安泽县杜村乡，中间经过南庄、响水铺、申家沟，东出于长治市长子县石哲镇赵家沟，是全线范围的重点控制工程。隧道起迄里程为D2K440+342～D4K454+915，全长14573m；进出口线路设计路肩标高分别为1044.786m、1084.391m，洞身最大埋深约为382m，最小埋深约8m。隧道内为人字坡，分别为3.0‰的上坡(6358m)和4.5‰的上坡(6300m)，-3.6‰的下坡(1790m)，-11.0‰的下坡(125m)。隧道进口段4641.7m在曲线上，隧道中部D4K447+866.7～D4K454+835.73段6969.03m位于直线上，其余段落位于曲线上。出口位于R=1400m的曲线上，隧道中部位于R=8000m的曲线上。地面高程1045m～1470m之间，相对高差最大约425m。本分部隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车， 该台车制作简单、 使用灵活方便、 刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足 30 台以上 YT-28 风动凿岩机同时作业。 2、制作过程 主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀” 、底纵梁、钢筋网片、 伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。如下图： 简易开挖台车正视图简易开挖台车侧视图 2.1 工字钢门架 门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共 5 排,排与排间距 1.36m，采用 Ⅰ20工字钢作立柱和底部纵梁，Ⅰ16工字钢作主横梁、附加横梁、附加梁斜杆和外伸悬臂，Ⅰ14工 字钢作顶部横梁、顶部立柱、主梁支撑杆、立柱间横向杆、立柱斜杆和外伸悬臂斜杆。 第一台距离内轨顶147cm，第二台距离第一台200cm；第三台距离第四台203cm，第四太距离顶部台阶80cm，顶层距离开挖拱顶180cm，便于施工人员操作。台架净空5m，净高3.27m（不含填充预留16.7cm），满足车辆通行要求。2.2 侧翼“翅膀” 由两根Ⅰ16工字钢作、 1.8m 长的φ80钢管作为斜撑。 2.3 底纵梁 有两根6m 长的Ⅰ20工字钢并焊作为纵梁。 2.4 钢筋网片 纵向和横向上分别用Φ14 的螺纹 钢焊接，间排距 12cm。 3、工作原理 仰拱和填充施做后，由装载机配合钢丝绳对称将台架拖拽就位，台车就位后，装载机将土工布和防水板以及焊接工具等吊上施工平台，由人工进行铺开后，由隧道中部（顶部）开始对称进行挂设。 4、工作程序 装载机就位→牵引行走→台车就位→土工布、防水板挂设作业 5、材料用量 20工字钢 长度72（m） 2.62t16工字钢 长度100.8（m） 2.07t 14 工字钢 长度175.3（m） 2.49t Φ80钢管 长度43（m） 0.3t合计重量7.47t。7、注意要点 1.保证焊接质量。 2.照明用电必须复核安全要求。 3.台架行走时应缓慢并有专人指挥，防止碰撞变形。 附件:隧道防水板台架结构验算资料 隧道防水板台架结构验算一、隧道开挖台架组成门架总成：门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共 5 排,排与排间距 1.36m，采用 Ⅰ20工字钢作立柱和底部纵梁，Ⅰ16工字钢作主横梁、附加横梁、附加梁斜杆和外伸悬臂，Ⅰ14工 字钢作顶部横梁、顶部立柱、主梁支撑杆、立柱间横向杆、立柱斜杆和外伸悬臂斜杆。 二、门架横梁检算 人、小型机具、材 料等荷载按2.5KN/m2计算，每根立杆承受的荷载为F1=9.4×6×2.5÷10=14.1 KN 。 1)抗弯强度检算 ①最大弯矩M max= KMFL ,KM —弯矩系数,查表得0.311; 即得出M max= 0.311× 14.1× 1.67= 7.32 KN .m ②横梁截面强度σ =M max/W = 7.32×106/(237× 103)= 30.9N /mm2 ＜[f]= 215N /mm2,抗弯强度满足要求！ 2)抗剪强度检算 ①最大剪力V max= KvF ,查表得Kv= 1.311; 即V max= K vF 9 =1.311×14.1=18.5KN ②横梁截面抗剪强度τ=V max × Sx/(Ix ×tw)=18.5× 103× 136.1× 103/(2370× 104× 7)=15.2N /mm2＜[fv]=125N /mm2, 抗剪强度满足要求！3)挠度变形检算 ω =KW F 9L s/(100× E × Ix),查表得K W = 2.716 即ω = 2.716× 3.63× 1.733/(100× 2.06 × 108× 2370× 10-8)=0.105× 10-3m=0.406mm ω =0.406mm ＜[ω]= L /400= 5200/4