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流江河大桥深水桩基础施工技术 　　摘要：由成都大西南铁路监理有限公司负责监理的达成铁路扩能改造工程流江河1、2、3号特大桥深水桩施工为本监理管段内的重点控制性工程，在工程质量、进度、安全等各方面均提出了较高的要求，在施工过程中结合现场地形、地质、地貌情况，先后采用了填充式双壁钢围堰、钢管找平支腿钢围堰、钢管桩平台钢吊箱围堰、单壁钢围堰等施工技术，笔者亲身经历并监理了此工程，受益非浅，所以推荐此施工技术作为在今后监理类似工程项目提供参考。 　　关键词：监理工程概况 深水桩基础 施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号： 　　 　　1. 主要施工方案综述 　　由于三座深水桥基础位置处地形、地质、地貌条件复杂，水上施工所需的重型设备无法进入，结合现场的实际情况和总体进度计划要求，根据不同情况分别采用如下四种施工方案： 　　1.1 填充式双壁钢围堰 　　流江河1号特大桥8#、9#墩及流江河2号特大桥3#、4#墩设计为钻孔桩基础，桩径150cm，低桩承台，承台结构尺寸10.9×13.6m。其中墩位处水深15米左右，河床表层为强风化泥岩，基岩裸露无任何覆盖层，表面相对高差约2.5m。施工时采用填充式双层薄壁钢围堰法，围堰采用圆形钢结构，设计高出常水位1.5m，直径较承台结构尺寸对角线每侧大50cm，双壁间厚度80cm,内外壁钢板厚度为3mm,主龙骨采用∠75×75×8、∠63×8角钢，平面分四块（块间用6mm厚钢板设置隔仓板），分节预制高度4m，单块围堰吊装重量约25吨。 　　施工工艺为：钢围堰在钢结构厂内分块预制完成后，底节用汽车吊在岸边拼装成整体，20T浮吊配合汽车吊吊运下水；然后利用浮吊将顶节钢围堰分块拼装到位；拼装完成的钢围堰依靠自身的浮力加适当的外力牵引至墩位处；在钢围堰双壁间灌水，利用浮吊及双壁间隔仓内灌水重量调节，使钢围堰缓慢下沉就位；进行水下混凝土封底，搭设钻孔桩作业平台同时填充内外壁间混凝土；钻孔桩施工完成后，抽干围堰内的水，凿除承台范围内的封底混凝土（及部分河床岩石），直至开挖到设计承台底标高；按常规工艺施工承台；承台施工完成后采取爆破法拆除钢围堰。 　　该项施工的技术关键在于：钢围堰下沉就位、水下混凝土封底、承台基坑开挖。 　　运用于流江河1#双线特大桥8#、9#墩，流江河2#双线特大桥3#、4#墩。主要施工方案为采用双层薄壁钢围堰，在钢结构厂内分块预制完成后，岸边拼装成整体，靠自身的浮力加适当的外力牵引就位，灌水下沉并进行水下混凝土封底，搭设钻孔桩作业平台同时填充内外壁间混凝土，水中墩施工完成后爆破拆除钢围堰。 　　1.2 钢管找平支腿钢围堰 　　运用于流江河3#双线大桥3#、6#墩。针对墩位处河床高差较大这一特点，采用常规的高低刃脚双壁钢围堰不能满足施工要求，故在原定的双壁钢围堰施工方案的基础上，在钢围堰内外壁上焊接φ300mm的钢管做为找平支腿，在支腿间焊接少量钢板进行必要的围堵并分层灌注封底混凝土（层厚不大于1.0m）直至承台底标高。施工桩基、承台、墩身后爆破拆除钢围堰。 　　1.3 钢管桩平台钢吊箱围堰 　　运用于流江河3#双线大桥4#墩、5#墩。针对墩位处河床高差较大的特点以及满足河流的泄洪要求，在承台尺寸外2m处布设2排（单排5根）φ600mm的钢管，焊接型钢形成作业平台。钻孔桩施工完成后下沉钢吊箱围堰并封底，施工承台、墩身后爆破拆除钢吊箱围堰以及钢管桩。 　　1.4 单壁钢围堰 　　运用于流江河1#双线特大桥7#墩、流江河2#双线特大桥2#墩。针对上述两墩位处均在河岸陡坡处且一半在岸上、另一半在深水中的特点，采用单壁钢围堰进行施工。先施工岸上钻孔桩并埋设地锚，潜水员水下作业，清除河床表面杂物并安放φ80mm的抗滑钢轴，水上浮吊配合陆地吊车起吊拼装钢围堰，下水就位，利用∠75角钢将钢围堰顶部与岸边地锚连接成整体连接牢固，潜水员水下作业进行局部封堵，分100cm/次灌注封底混凝土至设计承台底标高，上部分采用分层回填透水性材料至外侧围堰标高，桩基施工完成后开挖岸边土方，施工承台，最后拆除外侧钢围堰。 　　2. 填充式双壁钢围堰施工方法及监理控制要点： 　　下面主要对填充式双壁钢围堰进行介绍，对钢管找平支腿钢围堰、钢管桩平台钢吊箱围堰、单壁钢围堰施工技术及监理控制要点基本相似； 　　2.1施工组织设计方案审查 　　按照监理程序，首先审查了施工单位提供的施工组织设计方案，重点审查了质量、安全、投资、进度、环保及水保控制目标；施工场地布置及文明施工； 施工方案、施工方法、施工工艺；投人现场的施工机械设备、人员；质量、安全、环保水保管理体系；安全、消防措施；施工过渡方案；工程承包单位内部签认制度等，同时对填充式双壁钢围堰施工图进行了审查无误后，同意进入下步