隧道潛盾機到達嵌入連續壁方式之研究.pdfVIP

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2017-09-04 发布于安徽
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第八屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會 2009 年 11 月台北隧道潛盾機隧道潛盾機到達到達嵌入連續壁方式之研究嵌入連續壁方式之研究隧道潛盾機隧道潛盾機到達到達嵌入連續壁方式之研究嵌入連續壁方式之研究 1 朱東海 2 蘇士傑 3 蘇福 4 胡庭豪 1 2 3 4 中興工程顧問股份有限公司組長計畫經理技術經理協理（軌道二部）摘要摘要摘要摘要捷運工程以隧道潛盾機到達車站時破鏡之風險最高，如何降低施工風險，一直是工程師研究與設計的目標；本文將綜整大地工程之數值分析，與潛盾機切刃之機械原理，探討隧道到達時，由潛盾機直接嵌入連續壁壁體，降低人員出機艙開挖及鏡面破除風險。本工法為台北捷運工程之首例，文中將提供規劃分析及完工之成果，做為潛盾棄殼的另類選擇。一、一、前言前言一一、、前言前言都會區捷運系統陸續興建完成後，提供便利的交通路網，逐漸地改變了市民對於大眾運輸的傳統印象，也增加了市民捨私人交通工具改搭大眾捷運之意願；但是因各捷運路網完成之時間不同或工程發包先後關係，致後期之潛盾隧道鑽掘到達完成之車站時，勢將作棄殼動作，然而如何降低棄殼後到破鏡完成期間之工程風險，則是潛盾隧道工程需掌控的重要課題。本文將藉由新莊線CK570A 標到達 CK570H 標案例，探討潛盾隧道棄殼施工之風險，研究以潛盾機直接鑽磨進入連續壁後棄殼之施工方式。最後並將提供施作過程之經驗，做為往後類似工程之參考。二、二、潛盾到達方式簡介潛盾到達方式簡介二二、、潛盾到達方式簡介潛盾到達方式簡介新莊線 CK570A區段標潛盾隧道由忠孝新生站發進，經新生南路南行右轉信義路到達東門站（圖一），區段標地層為中等緊密粉土質細砂層與中等堅實粉土質粘土層互層，為典型之台北盆地地層特徵（圖二）。 C9 - 1 朱東海等人隧道潛盾機到達嵌入連續壁方式之研究圖一CK570A區段標潛盾隧道示意圖圖二地層剖面圖因東門站發包時程較晚，僅完成連續壁工程，尚未進行開挖作業；新莊線潛盾隧道上、下堆疊到達連續壁後須棄殼後，再行拆除潛盾機內部設備由隧道運出工作井。一般棄殼作法由盾首人孔清除土艙內殘土後，往前擴挖建構臨時擋土牆，再切除潛盾機盾首及面鈑，最後從開挖完成之工作井內，進行鏡面和 C9 - 2 第八屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會