鐵路隧道通風運轉模式實驗量測與功能驗證之研究.pdfVIP

第八屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會 2009 年 11 月 台北 鐵路隧道通風運轉模式實驗量測鐵路隧道通風運轉模式實驗量測 鐵路隧道通風運轉模式實驗量測鐵路隧道通風運轉模式實驗量測 與功能驗證之研究與功能驗證之研究 與功能驗證之研究與功能驗證之研究 1 2 3 4 蘇水波 、楊冠雄 、蔡尤溪 、陳金地 1 台北科技大學機電科技研究所研究生 ，台北 2 中山大學機械與機電工程學系教授 ，高雄 3 台北科技大學能源與冷凍空調工程系教授 ，台北 4 鐵路改建工程局機電組電務工程隊隊長 ，台北 摘要摘要 摘要摘要 由於大台北地區鐵路地下化並非一次同時完工 ，而係配合需求，不斷延長鐵 路地下化隧道長度 ，採分期施工，第四期南港專案北隧道工程於2008年9 月 正式營運通車 。因各期施工啟用時空背景不盡相同，相對的，設計、施工、 營運各階段國際性消防安全法規不斷修訂更新以符時代需求。第四期工程通 車啟用前 ，為確認有效整合長隧道安全營運設施，再深入探討研究，因此參 考澳洲AS 4391 中之測試方法 ，透過熱煙量測實驗及隧道通風各種不同運轉 模式 ，包含風機設備部分及全部失效下，進行實驗量測是否符合NFPA130 避難逃生時間需求 。實測驗證其符合NFPA130避難逃生設計需求 ，本研究 之相關實測結果 ，可供後續工程設計，及救災消防單位及營運管理相關單位 參考 。 關鍵字 ：AS 4391、隧道通風、避難逃生。 一、一 、緣起緣起 一一 、、緣起緣起 由於大台北地區鐵路地下化後 ，平交道取消，都市市容大幅改善，原阻 隔南北兩側交通的平面軌道已由寬闊美化的道路取代 ，加以附近商圈的形 成，鐵路地下化的效益日漸顯現 。因而社會需求不斷延長鐵路地下化隧道長 度，採分期施工 ，第四期南港專案北隧道工程於2008 年 9 月正式營運通車 。 因各期施工啟用時空背景不盡相同 ，相對的，設計、施工、營運各階段國際 性消防安全法規不斷修訂更新以符時代需求 。第四期工程通車啟用前，為確 認有效整合長隧道安全營運設施 ，再深入探討研究，因此參考澳洲 AS 4391 中之測試方法 【1】，透過熱煙量測實驗及隧道通風各種不同運轉模式，包含 風機設備部分及全部失效下 ，進行實驗量測是否符合 NFPA130 避難逃生時間 需求 。以供後續工程設計、救災消防單位及營運管理相關單位參考。 二、二 、文獻回顧文獻回顧 二二 、、文獻回顧文獻回顧 F2 - 1 蘇水波等人 鐵路隧道通風運轉模式實驗量測與功能驗證之研究 交通部 2008 年 7 月頒布之鐵路隧道及地下場站防火避難設