电喷车冷起动困难故障的简易修复论文.docx

学号201112230409湖南交通职业技术学院汽车工程系设计(论文)题目：电喷车冷起动困难故障的简易修复作 者：刘勇专 业：汽车运用技术班 级：汽运1104班实习单位：兰天株洲河西东风日产店校内指导老师：刘智婷校外指导老师：刘智婷2014年 5 月 9日电喷车冷起动困难故障的简易修复刘勇 汽车工程系汽运1104班 201112230409【摘 要】：本文主要介绍一部“日产轩逸”由于发动机ECU的补分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这敖贵的电脑部件，也能使该轿车回复良好的启动性能。【关键词】：冷启动困难、喷油脉宽、水温传感器1、引言汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，他设置有多个传感器，执行器和电子控制元件，控制系统工作时，各种信号互相交叉渗透，控制进气，喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而有经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。2、维修步骤2.1故障现象有台轩逸轿车发动机型号为SB520D，冷启动时，要启动10多次次啊能着火。启动时采不采油门对车影响不大，热车相对好些，启动后发动机正常工作，无其他异常现象。但是这启动困难会大大缩小蓄电池和起动机寿命。2.2故障检测与分析电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时通过控制系统不断的检测各传感器输入的信号，按程序中设定的计算，计算出最佳的喷油量，最佳的初级电路导通时间，比转变成控制信号，控制喷油器，点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能进入最佳工作状态。 从汽车发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比浓度；工作时要有合适的气缸压缩压力和盆友压力；点火时要有足够的电火花能量，为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： 启动发动机连续4次启动都没投着车现象，把油门踩到底在继续启动2次依然没有着火现象，用万用表测量，启动时蓄电池压为11V，属于正常，用生意探听器对喷油器，启动时可听到针阀：哒哒的动作声，喷油器动作正常、 拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa(热机状态下测得)及最小值1030kPa(热机状态下测得)相比较是正常的。 测量燃油压力。把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢?辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号?水温传感器信号有没有问题?提供的喷油脉宽补偿量够不够?参阅BLUEBIRD U13SR20DE发动机的线路图(见附页)，用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车