轿车车顶抗压电液伺服试验系统的研制.pdfVIP

· 轿车车顶抗压 电液伺服试验系统的研制 · 文章编号：1002—4581(2009)06—0043—03 轿车车顶抗压电液伺 日艮试验系统酌研制 黄安心，王侃 ，夏捷，项肇宏 Huang Anxin，Wang Kan，XiaJie，Xiang Zhaohong (上海机动车检测 中心，上海 201805) 摘 要 ：针对国内乘用车顶部强度试验及相应测试系统的空白，根据美国联邦机动车安全法规FMVSS216及即 将颁布的国家强制性标准 乘《用车顶部强度》中规定的测试方法，自行研制了专用的轿车车顶加载系统 ，采用电液伺服技 术实现压力和速度的闭环控制。经试验证明了该设备加载的准确性和可靠性 ，并成功运用干国内汽车研发试验和出口认 证 。 关键词 ：车顸抗压 ；电液伺服 ；闭环控制 ；轿车；试验系统 中图分类号：u467．1-4 文献标识码 ：A 伺服阀可调，通过PIDF算法实现闭环控制，加载 0 引 言 方向垂直于金属块下表面，在加载过程中金属块 不发生转动 。金属块的高度通过电动调节减速机 车顶强度是反映汽车被动安全性能的重要 实现可调 ，能适用于测试各种不同的车型。 指标之一 ，保证车顶强度 ，可 以防止发生翻滚事 故时因车身变形引起空间侵入，造成对车内乘员 的伤害。自1970年起美国联邦法规(FMVss216) 就对车顶静压强度提出了要求[1~2】。随着我国汽车 保有量逐年增长，国家标准化管理委员会结合我 国实际国情，正在制定相应的标准 。针对我 国该 试验及相关设备的空 白，随着 电液伺服技术和计 算机控制技术的发展I3J，开发了轿车车顶抗压电 液伺服试验系统，实现了对轿车车顶强度的检 测。 图 1 加载示意图 1 车顶挤压试验原理 2 试验机机体方案设计 系统通过液压作动器推动尺寸为 762mmx 试验机机体方案设计时，考虑到车顶结构复 1829mm的矩形刚性金属块对固定在台架上的 杂 ，各处强度不一，在加载过程中会产生空间反 汽车车顶左右前部施加载荷 ，金属块纵轴与车辆 力，从而无法保证作动器输出力与标准中规定的 纵向垂直面平行且与水平面呈 5。夹角，金属块 与车身空间角度，为此设计了轴向导向支撑装 横轴与车辆横向垂直面平行且与水平面呈 25。 置 ，既保证输出力方向，又起到支撑作动器的作 夹角，加载示意见图 1。加载速度和加载力通过 用 ，机架结构见图2。 j塞 奎 Q：Q： · 43 · · 轿车车顶抗压电液伺服试验系统的研制 · 力传穰器 轴 向导向支撑装 簧 信号进行A／D转换，实现对压力和速度参数的高 — 盟 — — 速数据采集、信号发生，根据闭环控制的输出来控 制伺服阀，以使作动器的参数输出满足控制预设 _ _ Il ll rI7rLJ避 要求及与上位机进行高速数据通讯等。由于试验 一 — I ＼ t