车辆吸能装置结构的耐碰撞性研究.pdfVIP

第 29卷第6期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．29 No．6 2009年 12月 RAILWAY IDC0M0ⅡVE CAR Dec． 2009 文章编号：1008—7842(2009)06—0007—03 车辆吸能装置结构的耐碰撞性研究 单其雨 ，肖守讷 ，阳光武 (1 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都 610031； 2 西南交通大学机械学院，四川成都610031) 摘 要 以车辆吸能装置为研究对象 ，采用高度非线性显式动态有限元软件ANSYS／LS—DYNA对其进行压缩 吸能动态仿真，研究其吸能特性。分析了压缩全过程的动力学响应，并与吸能装置的压缩试验结果进行了对比 分析，仿真与试验结果吻合，验证了所建立有限元模型的正确性。对安装了吸能装置的某机车车体进行了碰撞 仿真，结果表明该吸能装置具有较好的吸能特性。 关键词 耐撞性 ；吸能装置 ；非线性有限元 中图分类号：U271．32 文献标志码：A 高速列车采用了被动防护技术来保护旅客生命的 (2)变为 安全，减少事故的损失。为了提高车辆的耐撞性，必 M4N=PN—FN+HN (3) 须使车辆在发生碰撞事故时能按照人为的意志使次要 式中 为结构沙漏黏性阻尼矢量。 的部位首先产生塑性大变形，而在载客区或设备 问仅 结构碰撞 中不可避免地存在接触 问题，计算 中弓 产生小的弹性变形。为了减少冲击和二次伤害，在司 入接触力 后，方程变为： 机室前端安装吸能装置是必要的，使之在发生碰撞事 M N= PN — FN+ HN+ FC (4) 故时可以通过塑性变形吸收巨大的撞击能量 。 时问积分采用显式中心差分： 1 理论基础 (Ⅳ+1)／2=4(N一1)／2+△ ，v (5) 机车车辆结构碰撞 问题具有的大位移、大转动、 Ⅳ+1 口Ⅳ+At(N+1)／2q(N+1)／2 (6) 大变形、大应变特性，受材料本构关系、结构失效 、 摩擦接触等因素的影响。通过动态非线性有限元法对 AtN： (At(N—1)／2+At(N+1)／2)／2 (7) 结构碰撞的整个过程进行仿真，能够得到碰撞过程中 式中 (Ⅳ ／2为 (N一1)／2时刻的节点速度矢量； 各个元件的变形情况、速度和加速度值，以及应力、 (Ⅳ+1)／2为 (N+1)／2时刻的节点速度矢量； 为Ⅳ 应变分布等。 时刻的节点位移矢量。 虚功原理变分格式的能量平衡方程L¨为： 应用显式中心差分法求解动态问题时，一个特别 r r 丁c=I d +I dv+ 值得注意的问题就是时间步长的选取，因为中心差分 法是条件稳定的，其时间步长不能超过临界时间步长， ＼趣t一dDxids 一 个有限元离散系统的临界时间步长取决于该系统的 在 t时刻，变形运动方程 的半离散形式为： 最高频率成分。 Mq，v=PN—F，v (2) 中心差分