转K7型转向架副构架优化设计.pdfVIP

第29卷第6期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．29 No．6 2009年 12月 RAILWAY 【DCOM咖 vE CAR Det． 2009 文章编号：1008—7842 (2009)06—0010—03 转 K7型转 向架副构架优化设计 韩金刚 ，傅茂海 ， 卜继玲 ，周 凌 (1 西南交通大学机械工程学院，四川成都 610031；2 南车集 团公司 眉 山车辆有限公司，四川眉 山630032) 摘 要 以转 K7型转向架副构架质量为 目标函数 ，以C级铸钢的静强度为约束条件，根据TB／T1335—1996所 规定的货车转向架部件强度的试验载荷 ，对副构架进行结构优化设计，采用降低弯矩和变形量的设计方法，以 提高副构架结构的静强度。优化方案副构架最大等效应力较原方案降低 13．96％一34．69％，结构刚度和应力趋 于均匀，副构架静强度满足设计要求。 关键词 径向转向架；副构架 ；优化设计；静强度分析 中图分类号：U272．331 文献标志码：A 转K7型转向架 由于采用了副构架 自导向径向装 构架的垂向动荷系数 Kd=0．4024，得出垂向动载荷 置，不但改善了曲线通过性能，也提高了运行稳定性， Pa=98．155kN。 节省了牵引动力，减小了轮轨磨耗，具有很好的综合 (3)自导向装置发生作用时，径向交叉拉杆对副 运输效益。而副构架作为转 K7型转 向架 中一个十分 构架结构的作用力 重要的部件 ，要求其结构具有足够 的强度和刚度 ，满 根据南非 Scheffel提供的技术参数，径 向拉杆力 足相关技术标准的要求，以确保车辆在任何工作状态 为 ： 下安全、可靠。同时，副构架为簧下质量，其质量应 制动时同侧作用力 F1=60．0kN； 尽可能轻，以改善轮轨相互作用。因此，副构架结构 运行时反向作用力 F2=20．0kN。 设计的合理与否不但直接关系到 自身的可靠性，还将 (4)超常载荷 影响转向架的运行性能。 极端情况下，在每个轴箱橡胶垫上施加 130kN的 副构架采用合金铸钢铸造而成，其形状不规则， 垂向载荷，则整个副构架上的垂向载荷为 P=130X4 本文将通过有限元法对转 K7型转向架副构架结构进 ： 520kN。 行分析，得出副构架在运用中所承受的载荷，通过有 1．2 载荷组合工况 限元软件ANSYS进行模拟计算，确定其在安全、可靠 考虑副构架在运行中的实际情况和现有的标准规 条件下运用时所允许产生的最大应力和最大变形，并 范要求，将 以上载荷组合为以下 5种工况，如表 1所 对其结构进行优化设计和分析。 示 1 计算载荷工况及组合工况 表