复杂地质条件下盾构隧道工程措施研究.pdfVIP

现代隧道技术 2007年增刊(234～238) 复杂地质条件下盾构隧道工程措施研究 苟明中 (中铁二院．T-程有限责任公司，成都610031) 摘要深圳地铁3号线的红岭站一老街站区间隧道采用上下重叠的隧道结构形式．线路连续穿越各类房屋 及建(构)筑物基础，地面道路和地下管线纵横交错、交通繁忙．同时还要下穿布吉河及广深铁路高架桥；隧道所处 的工程及水文地质条件复杂多变，是全线工程难度及施工风险最大的地段之一。施工时必须选择与其周边环境及 地质条件相适应的施工工法，采取切实可行、强有力的工程措施，妥善处理地铁与既有建(构)筑物的关系，确保施 工及运营期间地铁和既有建筑物的安全。 关键词深圳地铁区间隧道盾构法重叠隧道环境地质措施 几乎遍布整个区间，地面沉降控制严格。区间隧道 1 工程概述 所处的周边环境详见图1。 1．1概况 1．3工程及水文地质条件 深圳地铁3号线的红岭站一老街站区间隧道 隧道上洞所通过的地层主要为硬塑状残积层及 (以下简称：红一老区间)左、右线为分修的两条单 花岗岩的全、强、中风化层，局部位于砂层及微风化 186．059 175．0 线隧道，长度分别为l m和l m。由 层中，与老街站的连接段位于冲积成因的砂层内，围 于受老街站的控制，左右线隧道以14．0m的线间距 岩稳定性差，需防止隧道涌水及涌砂；下洞较多地从 从红岭站平行出发，在下穿多幢房屋、道路后，逐渐 花岗岩的强一微风化层通过。花岗岩正=30．6— 159 过渡到两隧道上下重叠的布置型式。区间以上下重 MPa，强度较高，但节理裂隙比较发育。隧道位 叠的结构型式在下穿布吉河、星港中心大厦和广深 于微风化花岗岩层中的长度为880单线米。 铁路桥后进入老街站。上下重叠及过渡线路长度约 区内地表水系为布吉河，宽约12111，水深l一2 440 m，重叠隧道的最小净距为1．6m(老街站西端 m，下游与深圳河相连，并与深圳湾海水有水力联 头处)。 本区间隧道拱顶最小埋深为布吉河段，约为 段为布吉河古河道，夹有薄层卵石层。地下水与布 6．0m；最大拱顶埋深约为37．0m。 吉河联系紧密，地下水丰富、补给快。本区间隧道主 1．2隧道所处的周边环境 要的地质特点是：地层软硬不均，高强度花岗岩，可 能存在花岗岩球状风化体；饱和含水砂层，地下水补 红一老区间主要穿越地段为深圳市的老街、东 给快(图2)。 门片区，此处为传统的商业中心区，商业繁荣、人流 根据本区间所处的周边环境、工程及水文地质 密集、道路纵横交错、地面交通繁忙；要穿越密集的 条件，施工时必须选择与其周边环境及地质条件相 房屋建筑群、布吉河、广深铁路桥等重要建(构)筑 适应的施工工法，采取切实可行、强有力的工程措 物。根据收集到的资料，本段区间除广深铁路桥需 施，妥善处理地铁与既有建(构)筑物的关系，确保 进行桩基托换外，其余受隧道施工影响的房屋超过 施工及运营期间地铁和既有建筑物的安全。 30幢，绝大多数为6—8层的扩大或筏板基础房屋，