非织造土工织物用于路基补强时的弹塑性损伤研究──更优产品的研制方向之二.pdfVIP

非织造士工织物用于路基补强时的弹塑性损伤研究 ——更优产品的研制方向之二 王海清大连理工大学 付钢鞍山铭泰公司 摘要：非织造土织物由于其特有的薄层网状结构及良好的力学性状，在路基路面排水及补 强等工程中得到了广泛的应用。但生产过程中的针刺工艺使它同时也受到初始损伤 及产生高的孔隙率。因此可应用损伤力学理论来研究非织造土工织物的力学性状。 并为研制更优产品提供方向。 关键词：非织造土工织物多孔连续介质 弹塑性损伤本构方程 1 前言 损伤力学是一门较系统地研究材料微细缺陷以及这些缺陷的发展对应力应变状 态影响的新兴学科，近年来得到了快速的发展。它把引起材料强度劣化的内部细微缺 陷永久性变化称为损伤，这些变化最后导致材料宏观断裂称为损伤最终状态。损伤的 成因可以归纳为： (1)材料本身带有微小孔隙或加工引起的细裂纹为初始损伤； (2)由于静载大应变造成的弹塑性损伤； (3)由于交变应力造成的弹塑性损伤； (4)持续不变应力造成的与温度有关的、随时间发展的蠕变损伤。此外，还 包括各种损伤的累积和交互作用以及施工损伤(如抛石、冲击)等。损伤本身并不是 一种独立的物质，它作为一种“劣化因素’’当拉应力增长为负值(卸载)时，损伤则 无变化。例如“弹性损伤介质’’在加载时(拉)，由于损伤引起的模量减少，使加载 应力与应变关系曲线呈现非线性特性，且在加、卸载时会呈现类似粘弹性介质的能量 消耗；又如“弹塑性损伤介质’’的加卸载的应力应变关系曲线二者并不平行，而且卸 载模量小于加载模量，同时卸载后保留有残余变形等等。所有这些现象(如模量改变， 应变软化，能量耗损等)都可以解释为材料内部发生了损伤所致。 对于同一种损伤可以采用不同的损伤变量来描述。损伤变量一般可以分为两类： 一类属于微观如孔隙的数目、长度、形状等；另一类属于宏观如弹性模量、质量密度 等。目前应用最广泛的是根据弹性模量的改变来描述微观孔隙的宏观力学效果。对同 一损伤过程也可以采用不同的损伤演变(一种不可逆的劣化过程)方程来描述，如果 需要进一步考虑损伤对应力、应变关系的影响，就要建立带有损伤变量的本构方程， 159 它的最简单的方法就是建立在应变等效假设上，即认为损伤材料的应变特性可用理想 的无损伤材料的本构方程来表示，只是把由损伤变量(D)控制的有效应力(o／(I．D)) 取代无损伤的本构方程中的名义应力，就可得到有损伤变量控制的本构方程。 非织造土工织物本身就是一种由纤维缠绕围成的多孔连续介质。尽管其针刺加 工工艺是使其拉伸强度增大的重要手段，但不能防止它同时还带来损伤作用。这些原 始的孔隙和加工损伤，会在受力过程中继续劣化。另外通过试验可知：在非织造土工 织物的应力与应变的关系曲线上没有一个屈服阶段，上述这些特点就有必要和可能运 用损伤力学的理论来研究它的力学性状。 以往非织造土工织物主要用于土体的隔离、排水、反滤工程上。但它的薄层网 状结构和双向良好排水性能，也有助于它在合适工程中发挥一定的加固补强的作用， 如应用于软弱路基上用它提高承载力等，此时其力学模型一般认为接近粘弹塑性介 质。在公路工程应用中，它除了直接承受相对稳定的上覆结构层等自重荷载外，还有 由路面结构层传下来的车辆活荷载。另外，上述荷载还会产生土体的永久性或瞬时性 不均匀沉降、侧向挤出、剪切滑移等，从而使非织造土工织物在“界面效应’’作用下 受到沿布面方向的次生长期的或交变的拉力作用。这点是它的重要力学性状的表现， 也是它能够发挥多大加固补强作用的关键所在。 本文仅从现有单轴拉伸试验资料出发，探讨非织造土工织物弹塑性损伤的计算。 并能从中体会其力学性能必须提高的原因和研制方向。 2弹塑性损伤的计算方法 2．1损伤变量及其演变方程 非织造土工织物在整体上可以看作均质各向同性材料，其损伤也是各向同性的。 在损伤要引起弹性模量变小的前提下，可以由平衡条件和等效应变假设得出它的损伤 变量； D=1-(E征o) 一(1) 及Ei=(1-D)Eo(I-I) 与D=AD／A (1-2) 式中：Eo为未受损伤时的弹性模量或初始加载弹性模量，Ei为受损伤后的弹性 模量，它随