豫西黄土隧道围岩压力特征研究.pdfVIP

2013年2期 西南公路xINANGONGLu 豫西黄土隧道围岩压力特征研究 许海标 尹俊涛 张晓炜 王场 (河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 郑州450052， 河南省交院工程检测加固有限公司 郑州450052) 【摘要】为了解黄土地区隧道囤岩压力特征，得出荷载在衬砌结构中的分担比列，以三淅高速灵卢段 刘家凹隧道为依托，开展现场测试工作，对初期支护和围岩之间压力、初期支护和二次衬砌之间压力以及二 次对砌混凝土应变～时间变化规律进行了研究。结果表明拱脚位置压力较大，这是由于这两个位置位于边墙 底部，承受了大部分隧道衬砌所受的垂直压力所致；初期支护荷载分担比为40％，二次衬砌荷载分担比为 60％，这说明在黄土隧道中，二次衬砌作为主要的支护结构承担了大部分的荷载；二次衬砌混凝土基本受 压．拱腰及以上位置应力较大，仰拱处应力较小。 【关键词】黄土隧道；受力特征；现场测试 【中图分类号】u451+．5 【文献标识码】A 场测试，以提高黄土隧道的修筑水平。 U 日U 舌 1工程概况 随着西部大开发建设的实施，近年来我国陆续修 建了大量黄土公路隧道，如铜川～黄陵高速公路楼子 刘家凹隧道所在地位于灵宝市卢氏县境内，在隧道 沟隧道、黄陵。延安高速公路的22座黄土公路隧道、 进、出口无公路分布，交通条件不便。隧道总体走向呈 吴堡一子洲高速公路的24座黄土公路隧道、郡口～柳 南北向曲线展布。采用小净距隧道(测设线间距：进口 河高速公路的8座黄土公路隧道、祁县。临汾高速公 路的常家山隧道、马场桓～平安公路的旱台子隧道以 及已经建成通车的郑西客运专线上的大量黄土隧道和 平凉～定西高速公路的5座黄土隧道等，这些工程实 向方位角约1980。采用灯光照明，机械通风，设置1处 践表明在黄土隧道的设计和施工技术上我国已经取得 车行横通道、2处人行横通道，属长隧趔8。 了突破性进展”1。尽管目前已经修建了不少的公路、 该地层从上到下分别为第四系隧址地层简单， 铁路隧道，黄土隧道的设计和施工中还是采用经验类 第四系下更新统(Q2)老黄土，冲积成因，更新统 比法，还没有一套比较成熟的黄土隧道的设计理论、 (Q1)黄土，风积成因(eol、a1)。基岩为下第三 施工经验与监控量测方法。现行设计规范对于黄土隧 系张家村组(E2z)的泥质粉砂岩，局部出露。围岩 道的设计和施工未做出相应的规定或者过于规定保 主要为第四系新黄土，各土层多为可塑状态；隧道 守，这就导致设计和施工中必然地出现一些设计缺陷 顶板主要为新黄土，呈软。流塑状体，抗剪强度较低、 和施工事故，严重威胁施工人员安全，甚至造成巨大 易变形、自稳性较差。围岩无支护时会产生坍塌。 的经济损失。所以，这些不良地质条件下黄土隧道的 选取K74+370断面进行现场测试，围岩类别为 修建面临以下几个问题：黄土隧道围岩压力有何特 V级，采用马蹄形标准断面。隧道衬砌为复合式衬 性?荷载在衬砌结构各部分中如何分担?衬砌结构型 砌，初期支护厚26cm，二次衬砌厚50cm。初期支护 式是否合理及结构长期安全性如何?这些问题都值得 采用C20喷射混凝土，二次衬砌采用C25模筑钢筋混 工程技术人员思考与研究∞1。本文以三淅高速灵卢段 凝土；边墙布设中空注浆锚杆，为D25注浆锚杆， 刘家凹隧道为依托，选对黄土隧道围岩压力进行现 长3．5m，环纵向间距O．6×1，2m梅花形布置，初期支 263